地铁工程盖挖逆作法施工技术探讨

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1、172管理施工城市道桥与防洪2015年9月第9期地铁工程盖挖逆作法施工技术探讨张传琦(西宁城市建设开发有限责任公司，青海西宁810000)摘要：地铁车站是城市地铁的重要组成部分，且修建施工技术尤为关键，特别是在建筑环境极其复杂的松散地层中，修建大型综合性地铁车站的施工技术问题越来越受到重视，在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。盖挖法可以细分为盖挖顺筑法，盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法等几个分支。针对这些问题对地铁车站盖挖逆作法进行了研究。以某地铁工程为例阐述盖挖逆作法施工技术，有关经验可供相

2、关专业人员参考。关键词：地铁；盖挖法；施工技术中图分类号：U231-3文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)o9—0172～04向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同0引言时进行施工，直至工程结束。随着社会经济的发展，现代城市交通拥挤问题在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建日益突出。修建地下铁道已成为解决该问题的有筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及效途径之一，而且越来越多地要求考虑对地面和地早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用下空间的综合开发利用。因此，现代地铁车站已不盖挖逆作法施工。再是单纯的地下交通建筑，而是集地铁车站

3、、地下1．1优点商城、人行过街道、市政工程于一体的大型综合性(1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体多功能建筑物。其体形庞大、结构复杂，深埋地下，的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构少则3—4层2—3跨，多则5～6层且多跨，总埋深筑物；(2)基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；可达2050m，总宽度可达3060m。地铁车站是(3)盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施城市地铁的重要组成部分，其修建技术尤为关键。工空间大；(4)盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用特别是在建筑环境极其复杂的松散地层中，修建大于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通型综合性地铁

4、车站的施工技术问题越来越受到重影响较小。视，也将得到更深入的研究和更广泛的应用。目前，1．2缺点国内外修建城市地铁车站的方法有暗挖法、明挖(1)盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝法、盖挖法等。盖挖法又分为盖挖顺作法和盖挖逆的处理较为困难；作法两种。(2)盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。1盖挖逆作法的施工特点2工程概况先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间某地铁2号线南北贯穿高铁车站站房，结构支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受为两层两跨矩形结构，长度245m，宽度11．4m，高上部结构自重和施工荷载的支撑。

5、然后施工地面度1O．65m，见图1。一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支3盖挖逆作法施工工艺撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已构筑围护结构_+构筑中间立柱一构筑顶板一完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时回填土，恢复路面一开挖上层土构筑上层主体结构一开挖下层土_÷构筑下层主体结构。简言之，收稿日期：2015—05—18其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底，见图作者简介：张传琦(1973一)，男，四川荥经人，工程师，从事市政基础设施项目建设管理工作。2t_引o174管理施工城市道桥与防洪2015年

6、9月第9期面，便于后期墙体混凝土浇筑，jVLl~t5。第四步：施工中板圈梁以上侧墙，见图7。冠梁．∥：-／，／／j钢管柱目护桩／·r_／-／．㈠l．_．二．=。=．㈠．，二。=．二．㈠，二．二=I一Z_＼．／、瞻柱／／工程桩／l／：／／图4盖挖结构第一步施工图图7盖挖结构第四步施工图‘冠梁第五步：待中板圈梁及上部侧墙达到设计强i／r，度后，土方开挖至结构底板以下，并施工基础垫／层、底板防水，见图8。围护桩／r／．．／围，工程桩图5盖挖结构第二步施工图第三步：待地铁顶板混凝土强度达到设计强度后，再通过出暗挖，土方开挖至中板圈梁相应位置，施作中板圈梁结构、预留上下墙体甩

7、筋及上部侧墙防水，见图6。图8盖挖结构弟五步施工图第六步：施作底板结构及剩余墙体防水层，见图9。第七步：待底板达到设计结构强度后，施工剩余的下部侧墙结构，见图10。5结论随着现代城市建设步伐的加快，城市交通越来越向地下空间发展。但是，在网状城市中兴建地铁工程受制约因素较多，采用盖挖盖挖逆作法既克服了施工条件的限制，又缓解了局部交通压力，图6盖挖结构第三步施工图2015年9月第9期城市道桥与防洪管理施工175图9盖挖结构第六步施工图并使得后续的主体基坑开挖及结构施工顺利完图10盖挖结构第七步施工图术．2010(9)：128—129．成。【2]倪冰玉，王明胜．大跨度