重庆龙洲湾一期道路工程施工方案

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1、52重庆龙洲湾一期道路工程施工方案52目录1、编制依据2、编制原则3、工程概况3．1道路工程3．2场区水文地质特征3．3工程特点4、施工总体布署4．1施工组织机构及管理人员配备4．2质量目标及控制4．3施工准备4．4施工现场总平面布置4．5施工顺序及工期控制4．6劳动力计划4．7主要施工装备4．8管网保护及交通组织4．9临近建筑保护措施4．10工期保证措施5、工程测量5．1控制测量5．2施工测量526、主要工程项目的施工程序和施工方法6．1道路工程6．2道路附属工程施工7、质量确保措施8、安全文明施工9、环境保护措施521、编制依据1．1由重庆

2、渝兴资产经营有限公司龙洲湾项目部提供的《金盆大道道路工程投标答疑》。1．2由中国市政工程西南设计研究院提供的《巴南区龙洲湾龙洲大道、金盆大道工程施工设计图》。1．3由中国市政工程西南设计研究院提供的《巴南区龙洲湾金盆大道工程（排水管网）施工设计图》。1．4进场后对现场的实地考察和业主对工期、进度、质量的要求。1．5国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等主面的具体规定。1．6我司ISO9002《质量保证手册》及《程序文件》。2、编制原则以质量为中心，贯彻执行

3、我司“科学管理、精心施工、服务一流、工程创优”的质量方针，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合本工程特点，道路部分重点抓好石方开挖瀑破作业、挖方路堑边坡稳定、高边坡的稳定、特殊路基处理及路面结构层施工等项目；同时，科学合理的进行交通组织，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，并实施项目法管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全、工期、成本造价、市场信誉及企业社会形象的预期

4、目标效果。523、工程概况3．1道路工程巴南区的城市化建设正在加速发展，龙洲湾新区的开发建设就是巴南区实施城镇化建设的重要举措。而龙洲大道与金盆大道是该开发区的两条主干道，龙洲大道与金盆大道的修建是整个新区开发的开端和重点，对巴南区的城市化和经济发展起着重要的推动作用。金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二期。全长645.955米，路幅宽64米，双向6车道，该条道路应突出政府办公地的显赫位置，突出龙洲湾新区的时代特征和现代气息，成为巴南区名副其实的“金盆大道”。金盆大道由渝南大道起至滨江路二期止，全线共设有4座平交路口，依次为渝南大

5、道路口、规划路口、金盆大道与龙洲大道交叉口、金盆大道与滨江路二期交叉口。3．1．1平面布局全线路基土石方挖方量合计169.686万㎡（土方与石方合计量），填方7.7022万㎡。3．1．1．1金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二期，全长645.955米。3．1．1．2道路交叉口；现阶段所有交叉口均采用平交，其中龙洲大道与金盆大道交叉口为环形交叉，中心环岛半径为25米，环道宽度16米。3．1．1．3金盆大道与渝南大道交叉口按现状平交接顺，并根据立交方案（详见方案设计图）控制周边地块红线，以利于远期立交修建。3．1．1．4停车港：金盆大

6、道两侧各设4米宽的停车带，每隔10米用3米宽绿化带将其与车行道隔开。3．1．2纵断面充分考虑金盆大道的景观和使用需求，设计车行道为双向6车道，中央分隔带宽10m，留4m宽的停车带，标准横断面形式为：8m52（人行道）+4m（停车带）+3m（分隔带）+12m（车行道）+10m（分隔带）+12m（车行道）+3m（分隔带）+4m（停车带）+8m（人行道）。路拱横坡为1.5%，人行道横坡为2%，半径小于700米的弯道均设1.5%的超高。绕中轴旋转，在缓和曲线段完成超高过度。3．1．4路基、路面及边坡设计该线路为市政道路，属开发区，其开挖边坡与堆填边坡多

7、为暂时边坡。填方路基边坡堆填坡度值按1∶1.5（8m以下）~1∶1.75（8~15m）~1∶2.0(15m以上)分阶段压实堆填.挖方路基边坡采用自然削坡，土层采用1∶1.00~1∶1.25；强风化岩采用1∶0.75；弱风化岩层采用1∶0.65（8m以下）~1∶1.75（8m以上）~1∶2.0(20m以上)。车行道路面面层采用4㎝SMA沥青混凝土上面层+0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+5CM中粒式密级配改性沥青混凝土中面层(AC-16-1)+0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6CM厚粗粒式开级配沥青混凝土下面层(AC-20-1)

8、+0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6㎝厚改性乳化沥青稀浆封层+0.8～1Kg/m2稀释沥青透层+25CM厚水泥稳定级配碎石基层(水泥含量6%