公交场站场坪路面类型的研究

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1、2014年11月第11期城市道桥与防洪道路交通49公交场站场坪路面类型的研究莫阳(苏州市市政工程设计院有限责任公司，江苏苏州215125)摘要：为了给公交场站场坪路面类型选择提供合理准则，促进公交场站建设的标准化和规范化，以公交场站场坪路面类型调研为基础，分析不同类型路面用作公交场站场坪的适用性，归纳场坪路面类型选择的规则，提出不同情况下场坪适用的路面类型。关键词：公交场站；场坪路面；适用性；匹配；路面类型中图分类号：U416．2文献标识码：A文章编号：1009—7716(2014)11-0049

2、—03建成区，也广布于开发区，新农村建设将近郊区也一1概述纳入覆盖范围，设置区域大为宽广⋯，区域的地理、对全国具有代表性的大(特大)、中城市的调环境、用户等特点对公交场站影响各异，即场坪路查表明，当前绝大多数公交场站的场坪采用水泥面类型与环境特性之间关联，具体分析如下。混凝土路面，其原因主要如下：2．1核心区和中心区(1)早期的沥青材料及其混合料路用技术性(1)位于城市中央，建筑密集和土地开发度能偏低；高，人口密度大而用地紧张，区域环境繁华，配套(2)公交车辆易泄漏机、燃油对沥青路面造成设施齐全。

3、侵蚀；(2)居民公交出行比例高，人流量十分集中，(3)水泥混凝土路面有较强的抗变形能力和公交场站形象及与周边建筑和环境的协调性极易耐侵蚀能力。引起关注。随着城市的现代化发展进程，水泥混凝土路(3)建筑较高，可俯看到占地较大且顶部敞开面固有的环境亲和性差、养护维修困难、行驶舒适的公交场站。性差、就地再生利用困难等缺点，与日益受到重视(4)使用群体长期生活在繁华环境内，对舒适的环境和舒适性要求之间的矛盾逐渐突出，而沥性和怡人性方面具有强烈的感知度和要求。青路面较有优势。经长期研究和实践，沥青材料路核心

4、区和中心区的总体特点相近，在影响程用性能大幅提高，车辆机、燃油泄漏问题有效解度上核心区更高。决，对沥青路面的适用场合也需重新审视。目前，2．2边缘区部分地区的公交场站已做初步尝试并取得较好效(1)处于中心城区外围，建筑密度和土地开发果。度中等，人口密度较高而用地相对宽裕，繁华程度研究公交场站场坪适用路面类型的意义：稍逊，配套设施较为齐全。(1)公交场站的数量和体量越来越大，对城市(2)居民公交出行比例高，人流量集中，公交形象的作用越来越显著[1】，需要揭示其影响；场站形象及与周边建筑和环境的协调性

5、容易引起(2)场坪是公交场站中占地面积最大、实现功关注。能多的区域，对场站形象的影响程度最大『21，需要(3)建筑较高、间距较大，易俯看到占地较大找出其规律；且顶部敞开的公交场站。(3)现行规范对场坪路面选用的指导性不充(4)使用群体长期生活在较为繁华且舒适的分，需要提供相应标准。环境内，对舒适性和怡人性方面具有较高的感知度和要求。2公交场站环境特性分析2．3近郊区伴随城市化进程加速，公交场站不只集中于(1)处于边缘区外围，建筑密度和土地开发度低，人口密度较小而用地充裕，区域环境接近农收稿日期：2

6、014—06—23村，配套设施较少。作者简介：莫阳(1969一)，男，江苏无锡人，工学硕士，高级工程师，从事道路工程、交通工程设计工作。(2)居民公交出行比例有所降低，人流量相对50道路交通城市道桥与防洪2014年l1月第11期集中，公交场站形象及与周边建筑和环境的协调(3)受众广泛，场坪维修持续时间影响大，场性不易引起关注。地小，调配条件较差，对维修速度要求高。(3)建筑较低、且较分散，不易俯看到占地较3．3场坪功能特性影响分析大且顶部敞开的公交场站。由表2可知功能特性对公交场站场坪的影响(4)

7、使用群体长期生活在乡村环境内，对舒适规律：枢纽站和首末站一致，停保场有所不同；停性和怡人性方面具有较低的感知度和要求。保场，耐侵蚀、抗变形及大修间隔周期相对重要；2．4环境特性影响分析枢纽站和首末站，大修间隔周期、维修持续时间限由表1可以得出环境特性对公交场站整体要制相对重要。求的影响规律：随区域远离城市中心递减；核心区表2公交场站类别与场坪功能特性要求的关系和中心区最高，边缘区其次，近郊区最低。表1区域环境特性与公交场站整体要求的关系4路面特性分析当前广泛使用沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面等

8、3种类型[3I4】，沥青路面为连续型路面，其他两类为非连续型路面。材料决定路面特性及其3公交场站场坪功能特性分析适用场合，即场坪路面类型与路面特性之间存在公交场站按功能分首末站、枢纽站、停保场及关联，具体分析如下。中途停靠站，前三类场站均要考虑车辆停放，停保4．1沥青路面场以车辆停放、检修、测试、清洁功能为主导，首末(1)沥青含有机质易老化，使用期限受荷载和站和枢纽站以车辆调度、营运功能为主导【21。按功沥青老化双重影响而较短，根据研究和实践大致能决定型式和构造的原则，场坪应与主导