从咨询审查角度浅析高速公路总体设计

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1、2010年第2期西南公路XINANGONGLU从咨询审查角度浅析高速公路总体设计王思和（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都610041）【摘要】通过自己多年来在项目咨询审查过程中，对省内外多条高速公路的典型事例剖析，从咨询审查角度，就山区高速公路路线总体设计中的路线方案选择，桥梁、隧道、特殊路基等重大工程方案比较，对把握技术标准和技术指标的灵活运用，以及越岭线平均纵坡与交通安全预防等方面提出了独特见解，以最终实现工程项目的投资节约、实现节能减排、环境保护。【关键词】咨询审查；高速公路；总体设计；投资控制【中图分类号】U412.36+6【文献标识码】B近十年来，笔者参与了省内外多条高

2、速公路及要避免追求技术指标越高越好越安全的思想，在平高等级公路的设计咨询审查，通过与各省市兄弟单曲线半径及直线长度的使用上，不能生搬硬套，不位的学习、交流与沟通，拓宽了视野、增长了见能不考虑实际需要和项目环境现状及承受能力，不识，综合业务水平有了长足的进步与提高。针对山计造价盲目追求高标准、高指标；相反，也不能随区高速公路总体设计中关于技术标准的掌握、路线意突破标准，特别是强制性指标，对保证安全的强方案选择等方面，谈谈自己的认识和体会。制性技术指标随意突破。在个别项目的设计中，由于项目总体设计人对1把握技术标准、灵活运用技术指标项目的功能定位认识深度和广度不够，存在对“全交通部颁布的公

3、路工程技术标准和设计规范，面、系统理解标准，科学确定标准，灵活确定技术是适用于我国不同地域、不同环境特征下的公路设指标”和“强制性指标要严格执行，一般性指标灵计的纲领性法规，具有一般性和普遍性的指导意活运用，超限指标论证采用”原则理解、执行不到义。而在具体使用时，对标准规范中的指标采用应位的现象。路线设计中，结合地形不够理想，过分有主次之分，对道路使用安全、功能等有重大影响追求长直线、大半径，造成路基高填深挖较多；路的。如路线平曲线最小半径、最小缓和曲线长度、线平、纵面线形设计的连续、均衡不够，平、纵线最大纵坡、平均纵坡、坡长限制、最小竖曲线长形组合设计不协调，视距要求等强制性指标的执

4、行度、行车视距、隧道洞口线形一致性等主要指标原力度不够；路线设计不重视与地形、地物和自然景则上应严格执行、尽量保证。对在满足安全、功能观的配合、协调；路基填土高度考虑不周，特别是的前提下，主要影响美学或行车舒适性的次要指山区高速公路土石方填挖严重不平衡等问题。如在标，如曲线间夹直线长度、平曲线超高过渡段长最近完成的成都~安岳~重庆（四川段）高速公路成度、缓和坡度、最小纵坡等，应结合其对环境、景都至安岳段初步设计审查中就存在上述类似问题，观的影响程度，工程规模及建设的控制等因素，结省发改委批复的技术标准为设计速度100km/h、路基合路线进行比较、论证。当对环境影响较大、工程宽33.5m

5、的双向六车道高速公路，按照“标准”、规模较大时，可突破某些规范指标灵活选用。概括“规范”，其平面最小园曲线半径为700m（一般而言，对技术指标的使用原则应该是，主要指标应值）、最大纵坡为4.0%，而在成都至资阳至安岳段强制执行，次要指标灵活运用，做到用心设计、精约116km路段的初步设计中，采用的主要技术指标心设计和细心设计。为，全段设置平曲线61个，平均每公里仅0.52个转角具体而言，对技术标准的理解、把握应灵活，桩，最大直线长度达2945.821m，最小平曲线半径为562010年第2期西南公路XINANGONGLU王思和：从咨询审查角度浅析高速公路总体设计1400m，最大平曲线半径

6、7600m，平曲线占路线总长为5.0%的最低标准的高速公路，该项规定显然是不适的60.87%；而路线纵断面设计中，全段共设变坡点用的。目前我国在建或已通车的多条高速公路基本按113个，最大纵坡为3.5%，最小坡长400m，最小凸形平均纵坡不大于3.5%控制，个别特殊气候条件下按从咨询审查角度浅析高速公路总体设计竖曲线半径16000m，最小凹形竖曲线半径3.0%控制。如，在我省的雅安~泸沽高速公路石棉至11000m，竖曲线占路线总长42.0%。菩萨岗（拖乌山越岭线北坡）段，高差达1515m，且王思和由于平面布线与地形、地势的结合不够理想，地处海拔2000m以上的积雪冰冻区，路线长51km

7、，平（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都610041）采用的直线段长度、园曲线半径等路线平面指标偏均纵坡2.96%，部分路段平均纵坡达3.7%，、坡长达高，导致的直接后果为：4.5km以上，施工图设计结合安全性评价，通过设置【摘要】通过自己多年来在项目咨询审查过程中，对省内外多条高速公路的典型事例剖析，从咨询审查（1）平曲线与竖曲线协调性差，有相当的路段倒坡、缓坡，用螺旋隧道展线等措施，将连续长大纵角度，就山区高速公路路线总体设计中的路线方