贵州省贵阳至毕节公路工程

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1、贵州省贵阳至毕节公路工程竣工环境保护验收汇报材料一、项目基本情况项目名称：贵州省贵阳至毕节公路项目基本情况：贵毕公路位于贵州省西北部，路线起于贵阳汽车站，途经扎佐、修文、六广、黔西、大方，止于毕节汽车站，全长215.252公里。其中贵阳至扎佐段利用贵遵公路的35.94公里，归化至毕节段利用毕节东出口公路18.18公里，故公路实际建设的路段为扎佐至归化段，长161.132公里（扎佐至修文段为一级公路，长10.00公里；其余为二级公路，长151.132公里）。全线均按山岭重丘区标准设计。全线总挖方为1923.8万立方米，总填方量1321.5万立方米，产生的弃方量为602.4万立方米。全线共征用土地

2、17288.8亩。工程量包括151座桥梁（其中特大桥9座，大桥20座，中小桥122座），总长度超过11.2公里；涵洞756个，17570.3米；隧道5座，共长1780米；互通式立交12处，分离式立交68处，天桥43座。公路沿线设施有3个管理站（含救援站）、1个服务区、2个主线收费站、13个匝道收费站及5个加油站。项目实际总投资为20.9285亿元，其中环保投资1.2019亿元,占总投资的5.74%。建设单位：贵州高速公路开发总公司设计单位：贵州省交通规划勘察设计院环评单位：交通部重庆公路科学研究所验收调查单位：国家环境保护总局环境工程评估中心验收调查环境监测单位：贵州省环境监测中心站二、环境保

3、护执行情况根据国家有关环境保护法律、法规的要求，该项目进行了环境影响评价，履行了建设项目环境影响审批手续和“三同时”制度。按照各级环保部门和环评报告的要求，建设单位基本落实了各项环境保护措施。在公路两侧居民稠密的区域，建设单位加大了拆迁力度。工程实施了护坡、综合排水、绿化等一系列水土流失防治措施，对弃土场、拌合站和预制场等施工临时占地进行了恢复与绿化；沿线设施的生活污水经化粪池处理后排放。三、验收调查结果1、建设单位在施工期对施工单位的污染物排放进行了严格的管理，要求施工单位按照环境影响报告书中提出的环保措施逐项落实，通过合理选择施工机械、合理设置施工场地等措施对废水、施工废气、噪声、固体废物

4、进行了有效控制，施工期未造成大的环境影响，未见到施工期造成大范围水土流失的遗迹。群众对此类问题也没有投诉。2、贵毕公路的建设对沿线野生动植物的生物多样性基本无影响。全线共占用土地17288.8亩，其中耕地及园地面积为13666亩。全线建有大小涵洞756道、桥梁151座及各类通道可确保水网通畅。沿线的大部分取、弃土（渣）场采用自然或人工方式恢复其生态；部分弃土（渣）场建有挡渣墙、排水沟等工程措施，对防止水土流失起到良好的作用。公路边坡防护采用合理的设计坡比，通过设置挡土墙或护面墙、挂网喷锚、抗滑桩、锚索等工程措施，以及边坡喷播植草等植物防护措施，为确保路基稳定，防止路基被冲刷和水毁，全线对路基、

5、路面排水进行了综合设计。全线结合沿线的地形地貌及气候条件，对道路两侧、互通式立交区域、部分边坡及弃土场进行了绿化，公路全线喷播草籽139.02万平方米，种植樱花等A类植物6.65万株，种植山杜鹃等B类植物1.8万平方米，总种植行道树3.7万株。公路建设单位重视工程的景观效果，注意使公路线形、构筑物外观、绿化等方面与周围景观和环境相协调。3、环境噪声现状监测结果表明：本次调查中的环境噪声现状监测数据表明，沿线较集中的居民点临路住户窗外噪声，昼间除塘房村超标0.2dB外，其他敏感点均达到声环境要求；夜间噪声80%高于55dB，超标2.1～11.0dB；沿线各学校临路教室窗外，钟山学校昼间超标8.1

6、dB，夜间超标10.4dB；龙昌小学昼间能达到60dB的要求，夜间超标2.1dB。随着今后车流量的不断加大，本工程沿线声环境敏感目标噪声超标的状况将会愈来愈严重。因此，必须采取必要的降噪减噪补救措施，解决本工程对沿线声环境敏感目标所造成的噪声污染,目前建设单位已采取朴救措施。公路验收范围内已建成并投入使用的沿线设施，均设有化粪池，定期由当地农民运走直接用于农灌。4、沿线设施均未设燃煤锅炉，因此沿线设施对环境空气的影响较小。隧道通风未采用通风设施。从现状监测结果看，隧道在试运营通车时，CO浓度的监测值远低于设计规范容许值，可满足车辆正常行驶时的设计标准要求。但随着车流量的不断增加，隧道内的CO浓

7、度还会增加，建议建设单位每年进行1次定期跟踪监测，如果一旦超标，应按照环评报告书及国家环保局的要求采取通风补救措施。5、公众意见调查结果表明，途经公路的司乘人员和工程沿线公众对修建贵毕公路是大力支持的，认为既改善了当地的交通状况，又有利于当地的经济发展。但对本工程存在的噪声影响、部分取弃土（渣）场恢复效果较差、公路阻隔及通道积水造成出行不便等问题，希望尽快予以改进。建议建设单位和有关部门开展深入调