现代汽车随车诊断系统_OBD_Ⅱ

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1、《现代汽车电控系统及故障诊断技术》学习情景4现代汽车随车诊断系统（OBDⅡ）一、概述1、发展OBD目的：在车辆发生故障时，可以警示驾驶员并且存储故障码．而维修工人在维修时可以经过特定的方式读取这些故障码，以缩短维修时间。国内外发展情况1985年美国加州大气资源局（CARB）开始制定法规，要求各汽车制造厂在加州销售的车辆，必须装备OBD系统，称为OBD-Ⅰ（第一代随车电脑诊断系统）。同时美国加州大气资源局规定OBD-Ⅰ必须符合下列要求：①仪表板必须有“故障报警灯”（MIL），以提醒驾驶员注意特定的车辆系

2、统已发生故障（通常是废气控制相关系统）。②系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。③电器元件监控必须包括：氧传感器、废气再循环EGR阀、油气蒸发控制系统（E-VAP）。OBD-Ⅰ不足遗漏了三元催化转化器的效益监测，以及油气蒸发系统的泄漏监测。OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高，等到发觉车辆有故障再进厂维修时，事实上已排放大量废气。各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、特殊工具等，使得非原厂技师在维修车辆时必须面对更复杂的维修环境。OBD-Ⅱ─系汽车制造厂均采用标准相同16pin的诊断座及相

3、同的故障码与共通的数据传输标准SAE或ISO格式，可采用相同的诊断系统，例如：BMW、Benz、VOLVO、SAAB、JAGUAR等车系，并具均采用相同的数值分析二、DLC（DataLinkConnector）诊断座统一标准1.DLC诊断座为统一16pin脚，并装置在驾驶室，驾驶侧仪表板下方。DLC（DataLinkConnector）诊断座统一标准2、DLCpin脚说明：◎数据传输线有两个标准■ISO=欧洲统一标准。(INTERNATIONSTANDARDS利用7#，15#脚。)ORGANIZA

4、TION9141-2■SAE=美国统一标准。(SAE-J1850)利用2#，10#脚。标准pin脚功用：OBD-Ⅱ-DLC接头。1#提供制造厂应用2#SAEJ1850所制定的数据传输线BUS3#提供制造厂应用4#直接单身搭铁5#信号回馈搭铁6#提供制造厂应用7#ISO-9141-2所制定的数据传输线K线8#提供制造厂应用9#提供制造厂应用10#SAEJ1850所制定的数据传输线BUS11#提供制造厂应用12#提供制造场应用13#提供制造厂应用14#提供制造场应用15#ISO-9141-2所制定的数据传

5、输线L线16#直接电瓶正电源2Bus＋，SAEJ185010Bus－，SAE18504底盘/车身搭铁15L线，ISO91415信号搭铁16车辆电瓶正极7K线，ISO9141OBD-Ⅱ故障码的意义和分类SAE将OBD-Ⅱ故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5码为数字码：注意：会根据故障码，查询维修资料，找到故障原因及诊断方法。如P0102OBD-Ⅱ可在发动机的运行状况中持续不断地监控汽车尾气，一旦发现尾气超标，就会马上发出警报。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckE

6、ngine)警告灯亮，同时发动机电脑将故障信息存入存储器，通过程序可以将故障代码从发动机电脑中读出。根据故障码的提示，维修人员就能迅速准确地确定故障的性质和部位。三、OBD-Ⅱ的检测原理1、三元催化器OBD-Ⅱ对三元催化器作了哪些检测呢？当三元催化器老化时或者三元催化器损坏时，就会严重削弱其氧化-还原能力，从而造成发动机尾气严重超标。因此，OBD-Ⅱ在发动机运行过程中将持续对CO的含量进行检测。分析在故障诊断期间，发动机电脑将不断比较上游氧传感器和下游氧传感器的信号，使之保持在一定的转换比例上。正常工

7、作条件下，发动机运转后，上游氧传感器不断检测发动机尾气中的剩余氧含量。根据剩余氧含量的大小决定吸入发动机的混合气是稀或浓，剩余氧含量多，混合气就稀；剩余氧含量少，混合气就浓。随着发动机电脑不断对燃油系统进行调节，改变喷油量大小，匹配最佳混合气，因此在上游氧传感器产生直流脉动电压信号，电压在0.1～0.9V之间变化。废气经过三元催化器处理后，剩余氧含量将大大减少，在下游氧传感器上的电压脉动大大减少，由此，可以断定三元催化器处于良好工作状态。如果三元催化器工作不良或者有故障，则在氧化-还原反应上无法完全对

8、有害物进行完全转变，则在下游氧传感器上的电压脉动与在上游氧传感器上的电压脉动近似相同。如果上、下游氧传感器的信号的振幅、频率接近一致，则表明三元催化器失效。发动机电脑就会立刻通过发动机故障报警灯（MIL）对外发出警报。OBD-Ⅱ在发动机运行过程中持续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能、氧传感器信号电压以及氧传感器的预热器。当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利的一面，这种中毒往往是由于汽油中的含铅成份过高，导致氧传感器铅中毒。当出现中毒或者老