高速公路改嫁工程建设项目监理工作报

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1、界阜蚌高速公路改建工程建设项目监理工作报告工作界阜蚌高速公路改建工程总监办二Ο一Ο年十一月13目录一、工程概况二、主要技术指标和工程量三、各参建单位与主要管理人员情况：四、监理工作概况五、工程质量管理六、计量支付、工程进度和合同管理七、设计变更情况八、交工验收中存在的问题及处理情况九、对设计单位、施工单位、建设单位评价十、监理工作体会界阜蚌高速公路改建工程总监办工作总结报告13安徽中兴工程建设监理所承担了界阜蚌高速公路改建工程监理任务，2009年7月监理人员进驻工地组建界阜蚌高速公路改建工程总监办，于2009年7月31日下发了开工令，在安徽省交通投资集团及界阜蚌高速公路

2、改建工程项目办公室的正确领导下，在各参建单位和沿线地方政府和广大群众的大力支持下，建设、设计、监理、施工四方和谐共建，界阜蚌高速公路改建工程工程总监办全体监理人员本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的宗旨，以管理为基础，以质量为核心，至2010年10月路面主体工程全部完工，圆满完成了改造工程监理任务。监理工作总结如下：一、工程概况界阜蚌高速公路一、二期工程沿途径105国道、太和县三角元、关集、三塔镇、汝集王市等乡镇，本项目是宁洛国家高速公路的重要路段，在安徽高速公路网中具有重要地位；界阜蚌高速公路分为二期分别建设，一期工程为太和县三角元～西潘楼段，全长49.5

3、13Km（K309+938.6～K359+452），于2001年4月建成通车；二期工程分为两段，西段起点接漯周界高速公路，终点在三角元于一期工程相接，东段起点在利辛西潘楼接一期终点，终点至利辛中疃集，全长47.989Km（K290+409～K309+938.6,K359+452～K387+915），于2002年11月建成通车。一期、二期由于建成年限相对较长，公路总体路况一般，现状路面处于加速破坏阶段，随着交通量的迅猛发展，加上车辆超载现象比较普通等诸多因素，局部路段的路面服务水平已经衰减，现有道路破损有加快趋势，矫正性处治及常规养护已跟不上病害发展的速度，导致里面的整体

4、使用性能大幅下降，养护维修费用逐年递增，而且，频繁的养护施工，必然影响公路的正常通行效率。界阜蚌高速公路一期、二期改建工程将彻底改善道路状况，对提高项目服务水平、减缓沿线交通紧张状况并提升界阜蚌高速公路的使用性能具有十分重要的意义。二、主要技术指标和工程量本项目改建工程起点桩号K290+405、终点桩号K387+915，路面改建总长为97.506公里。其中K309+938.6～K359+452为一期工程，K290+40513～K309+938.6及K359+452～K387+915为二期工程。本次主要工程内容为新泽西护栏抬升，中央分隔带绿化改造、脱空板修补处理、路面断板

5、换板、原路面冲击压实、路面下挖、板缝啃边处理、原标线清理、填缝料重填、桥面铣刨、交通工程等。全线主线桥99座，共长5125.042米；上跨桥30座；涵洞158道，通道164道；桥梁进行桥面整体化施工、裂缝处理、墩台梁板加固、支座更换、护栏改造、伸缩缝施工，部分涵洞清淤等。路面结构型式为沥青混凝土面层采用3cmAC-10改性沥青混凝土调平层、6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。其中下挖处理后的路面结构型式为25cm钢筋水泥混凝土、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13

6、改性型沥青混凝土上面层；原水泥路面修复处理路面结构型式为6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。原水泥路面冲压后聚酯玻纤布沿水泥混凝土面板行车道与硬路肩板间纵缝铺设。原水泥路面修复后直接在路面板纵向和横向接缝对应的沥青混凝土层顶面。三、各参建单位与主要管理人员情况如下：合同段承包人项目经理起讫桩号长度（公里）合同价（元）01标安徽路港公司葛辉K290+405～K337+81247.4192633025.0002标南京东部路桥工程总公司邵邦奇K337+812～K387+91550.1011

7、3111522.0003标胜利油田胜利工程建设有限公司朱俊生K290+405～K337+81247.41224016918.0004标中交一公局厦门工程有限公司陈志强K337+812～K387+91550.10222909124.0005标安徽开源公司王锐K290+405～K337+81247.4148087923.2606标云南长江现代交通设施有限公司许有强K337+812～K387+91550.1053969614.001307标武汉二航路桥特种工程有限责任公司涂凯K290+405～K337+81247.4112162984.0008