茶格四标总体概况技术交底

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1、茶格高速公路四标总体概况技术交底一、工程概况青海省茶卡至格尔木公路工程CGSG4合同段起讫里程K2390+000~K2434+000,全长41.427km(K2391+529.282=DDK2394+102.28,短链2.573km)。我单位主要承担本标段范围内的路基、路面、桥涵、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护设施等工程。业主要求工期为2012年11月10日至2015年11月30日。本合同段线路起点桩号K2390+000,接CGSG3合同段终点,路线跨越察汗乌苏河(设6×20大桥一座),后一直沿既有G109线布设,在K2419+490处跨越曲日岗河(设9×20大桥一

2、座),沿既有G109线布设,在K2428+450、K2430+490、K2433+700处三次跨越科学图河(分别设8×20、9×20、10×20三座大桥跨越)后,至本合同段终点K2434+000。由于线路基本沿既有109线布设,前后共5处占用现有国道,共改移国道5段,共计15.5km。本公路等级为高速公路,设计速度为80Km/h,均为整体式路基,路基宽度为26.0m,荷载标准:公路-Ⅰ级,设计洪水频率大、中桥1/100。本项目区域基本处于南戈滩、夏日哈、乌兰山及土山、昆仑山前戈壁滩,较多的盆地、谷地(河流)和山地,地形地势复杂而多样化。本标段线路走向基本为先由北向南,然

3、后折而由东向西,标段内主要经过两条河流流域:1)K2390+000~K2400+000段;该段为察汗乌苏河谷,地形狭窄,河道呈东西走向,路线南侧靠山,北侧临河。2)K2400+000~K2434+000段;三道沟口至香日德段,该段宽浅“U”型河谷地形,地形遂河道迂回。其中三道口至七道班段,南北走向、地势南高北低,七道班至香日德段呈东西走向、地势东高西低。本标段海拔较高,全段均在3000以上,所处地区气候寒冷,冬季漫长,结冻期为当年11月至次年3月下旬,降雨集中在每年的5~9月份,多以暴雨形式出现,最大日降雨量40mm,易形成山洪,春融季节沿线山坡冰雪融化,易形成水毁。二

4、、主要工程数量1、结构物本标段主线共设大桥1289m/7座,其中主线5座,G109改线2座;中桥55m/1座;小桥281m/12座,其中主线8座,G109改线4座。涵洞通道3230.85m/131座,主线桥式通道377.88m/22座,通道式盖板涵929.74m/31座,盖板涵1559.86m/49座,改路涵洞363.37m/29座。7座大桥均为20m预应力混凝土箱梁,分别为察汗乌苏河大桥6×20m,曲日岗河大桥9×20m,科学图河1#大桥8×20m,科学图河2#大桥9×20m,科学图河3#大桥10×20m,热水河1#大桥11×20m,热水河2#大桥9×20m;1座中桥

5、为曲日岗河中桥为3×16m预应力空心板梁。桥梁工程共有钻孔桩426根,其中桩径120cm,48根,共720m,为科学图河1#、2#大桥桥台桩基;其他为桩径150cm,378根,共7036m;桩基最长22m,最短15m。墩柱共242根,其中直径120cm共12根,为曲日岗河中桥;其他为直径130cm共230根。墩高一般为3~4m。小桥及涵洞通道均为扩大基础。桥涵结构物本标段只负责下部结构的施工和桥面系附属施工,箱梁及涵洞通道盖板均由预制标集中预制,我标负责运输和架设及后续工作。本标段桥涵设计共有混凝土10.5方,分布为第一个10km有2.8万方,第二个10km有1.7万方

6、,第三个10km有2.5万方,第四个10km有3.5方,分布为两端较为集中,中间相对较少。1、路基工程本标段线路纵向坡度较大,最大纵坡为3.95%,位于DK2415左右。挖方127万方,其中利用方13万方,弃方107万方(主要为清表土及低填段超挖弃土);填方407万方,其中利用方13万方,借方394万方(含台背回填砂砾37万方,清表回填及挖方段超挖回填90万方)。借土填方数量大,设计取土场位置共5处,取土方量242.3万方,实际由于清表回填及低填浅挖段超挖回填,借土方量约394万方,除去含台背回填37万方为砂砾外,还需要357万方,设计欠114.7万方无取土场位置,需根

7、据现场需要及与业主沟通确定新增取土场。路基挖方利用方外,弃方量较大,主要为清表及低填浅挖段超挖部分及主线挖余废方约107万方,设计在取土场可弃土9.5万方,还需要97.5万方无处弃,需根据现场需要及与业主沟通确定新增弃土场。特殊路基处理三七灰土换填,主要为填高不足1.5m的Ⅱ级自重湿陷性黄土地段的路床部分换填灰土,共计24.6万方(主线20.6万方,改线4万方)。三七灰土数量较大,但设计上的施工工艺为采用原地挖土现场翻拌施工,特殊路基处理换填碎石土,主要为填高大于1.5m地段的Ⅱ级湿限性黄土地段,共计10万方(主线9万方,改线1万方)。1

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