改京广线路基施工组织设计(修改后)

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1、京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计目录一、编制依据和原则31.1编制依据31.2编制原则3二、工程概况52.1工程简介52.2工程数量52.3工程特点5三、施工部署53.1组织机构63.2总体施工方案103.3现场平面布置113.4保证工期的主要措施13四、主要施工方法和施工工艺154.1施工准备154.2路堤填筑施工164.3帮宽地段路堤施工244.4预留沉降264.5路面整形、边坡整修274.6过渡段施工274.7路基附属施工28五、劳力组织、材料供应计划及主要施工机械配备3149京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+50

2、0～DK288+435段改京广线路基施工组织设计5.1劳力组织安排315.2材料供应计划325.3.投入本段的主要施工机械及设备32六、质量保证措施336.1质量目标336.2保证措施33七、安全目标及安全保证措施377.1安全目标377.2安全保证措施377.3影响既有线路基施工安全专项防护措施417.4加强劳动安全管理，确保人身安全43八、应急措施43九、环保措施45十、文明施工保证措施45十一、雨季施工及防洪措施4649京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计改京广线路基施工组织设计一、编制依据和原则1.1编制依据新建北京至石

3、家庄铁路客运专线石家庄枢纽施工图纸及说明、设计文件等。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003J285-2004；《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009、J945-2009；《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。现场踏勘调查获取的资料。我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。我单位对标准化作业队、标准化项目部、标准化工地要求。1.2编制原则坚持节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用

4、地、合理规划、科学施工，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。49京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计坚持符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。坚持科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。坚持引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技

5、术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、

6、后实施，做到安全可靠。49京石客运专线石家庄枢纽工程DK283+500～DK288+435段改京广线路基施工组织设计最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。二、工程概况2.1工程简介改京广线设计行车时速160km/h，路基设计基床厚度为2.5m，基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，表层填料为级配碎石，底层填料为A、B组土，基床以下路基填筑C组土。其中改京广线DK283+500～DK286+100段为既有石家庄三场拆除后新填筑路基工程，平均填高0.5～1m，基床表层填筑0.6m厚的级配碎石，基床底层换填1.9m厚的A、B类填料，改京广DK286+100

7、～DK288+435段为改京广、动I、客整所站线整体路基帮宽地段，紧邻既有京广上行和石家庄四场东侧路基边坡帮填，平均填高为4m。2.2工程数量填级配碎石38547方，填A、B类土125932方、挖土方137532方。2.3工程特点京广改线路基大部分为路基帮宽，紧邻既有线施工，，既有线旁埋设电缆多，既有设备多，京广上行线行车密度大，在施工中如何确保既有线行车和设备安全为本段的重点和难点，根据京铁师（2010）249号文第三条规定确定本段路基施工为C类施工。三、施工部署4