广州某车站高支撑模板专项方案

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1、主体结构高支模施工专项方案第一章工程概况1.1工程概况六号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土

2、箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。车站主体结构主要尺寸：构件构件尺寸（mm）构件构件尺寸（mm）顶板800顶纵梁1000×1800中板400(200)中纵梁1000×1000（1200）底板1300底纵梁1400×2800侧墙负一、二层一、650中柱负一、二层800×1100负三、四层800负三、四层800×1200混凝土工程概况：部位强度等级86主体结构高支模施工专项方案底板、底梁及负三、四层内衬墙：C30S10防水混凝土C30S10防水混凝土顶

3、板、顶梁及负一、二层内衬墙：C30S8防水混凝土C30S8防水混凝土柱（Z2、Z3、Z4）C50混凝土车站结构内部其他混凝土构件C30混凝土底板下垫层C20混凝土道床内回填混凝土C20混凝土1.2编制依据在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：1、广州市轨道交通六号线某某站土建工程设计图纸。2、现行国家有关规范、规程和标准1）、《建设工程安全生产技术》建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写2004.062）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-993）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20054）、《建筑

4、施工高处作业安全技术规范》JGJ80-915）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）86主体结构高支模施工专项方案第一章支架及模板施工2.1施工分块及分层概括根据设计要求：车站结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，横向施工缝的间距宜控制在20m左右，一般设在柱端的1/4～1/3跨附近。内衬墙水平施工缝留设：底板面上1086主体结构高支模施工专项方案00mm，中板底下600mm，中板面上300mm；顶板底下600mm共8道。主体结构

5、拟采用间隔跳仓法施工，以减少由于温度应力和砼收缩所产生的裂缝。竖向及横向施工缝均用3mm厚镀锌钢板止水带和部分在外侧设置背贴式止水带结合收口。梁板跨度大于四米时，模板面预留1/1000～3/1000起拱度。根据要求，我项目部计划把该车站分为9层6块施工段进行施工，分块长度为8.45m～20.35m。车站的结构（含板、墙、柱）施工分块及分层图见图一及图二。86主体结构高支模施工专项方案图二、主体结构分块图86主体结构高支模施工专项方案2.2模板构件选用要求边墙采用1500mm×100mm、1500mm×200mm、1500mm×3

6、00mm、1500mm×600mm的钢模板，底角预埋φ22mm的螺栓，水平对撑、斜撑，采用φ48mm钢管支撑；底板及顶板斜角、梁、柱采用1800mm×820mm×20mm胶合模板，φ48×3钢管及配套顶托，内、外楞采用截面尺寸为4000mm×80mm×80mm的木枋及其他建筑材料。所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。　　①新扣件具有生产许可证，法定检测单位

7、的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。③新、旧扣件均进行防锈处理。2.3模板体系设计情况86主体结构高支模施工专项方案站台及站厅层均采用相同结构构造的扣件式钢管脚手架。扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）,竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水

8、平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力，并加设斜撑支承于底（中）板上。为加强脚手架的整体稳定性，需加设剪刀撑，在模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；每道剪刀撑跨越立杆的根数不得超过7根，每道剪刀撑