美国IIHS正面碰撞试验解析

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1、最严苛标准美国IIHS正面碰撞试验解析·易车网·2012年08月16日20:19·来源：易车网·作者:贺重钢全国【易车网安全】据调查，绝大部分交通事故导致车内乘员伤亡的情况都是因为车辆发生了正面碰撞。目前，车辆正面防撞击能力已经大幅提升，这在一定程度上归功于自上世纪70年代开始进行的车辆碰撞测试的美国国家公路交通安全管理局以及1995成立的车辆防撞性评估研究所在车辆安全方面做出的努力。2012年，IIHS增加了正面25％重叠刚性壁障碰撞试验。这项实验将碰撞评估标准大幅提升，也直接导致多款参与实验的车型未能获得好成绩。不过，并非是说这些车连就不安全，而是厂家还没有时间去钻研新

2、标准，从而采用新的安全技术。这也是汽车安全发展道路上的必经阶段。点击《九款豪华车安全性能解析日系品牌偏低》可查看首批受测车型的具体成绩。车辆防撞性评估研究所一直采用正面40％重叠可变形壁障碰撞试验来考察车辆前部在碰撞过程中的变形程度，这种碰撞方式相对较为温和，因此现在生产的大部分车型都能获得比较好的测试成绩。【正面40％重叠可变形壁障碰撞试验】正面40％重叠可变形壁障碰撞试验需要被测车辆以64公里/小时的速度正面撞击60厘米高的可变形壁障。这种可变形壁障由蜂窝铝材制造，碰撞区域覆盖车头驾驶席侧40％的区域。被测车内驾驶座上安置有按照成年人身材制作的HybridIII型假人，

3、其内部传感器用于检测碰撞发生时假人的位移及碰撞是否会对真正的车内乘员造成伤害。【HybridIII型碰撞测试假人家族】这种测试模拟了两辆质量相当的车辆以64公里/小时以下车速发生正面碰撞后造成的结果，也是目前全球应用最为广泛的一种碰撞测试方法。【靠近车身中部的纵梁以及缓冲区在碰撞时会通过变形来吸收能量】现有车辆在设计前方吸能结构时重要将其集中在车头中央，覆盖整个车头约50％面积的区域。传统的正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验在测试过程中，壁障都会直接冲击吸能缓冲区，只要车厂在设计及制造过程中保证了车头吸能缓冲区的性能，其测试成绩都可以满足安全

4、要求。然而实际路况下发生这种碰撞事故的几率较为有限，满足碰撞测试条件的事故几乎没有。车辆在其他情况下因正面碰撞而造成车内乘员伤亡的比例依旧很高。因此，为了尽可能的提升车辆安全性，美国的测试机构于2012年加入了一种新的碰撞测试方法---正面25％重叠刚性壁障碰撞试验。【正面25％重叠刚性壁障碰撞试验】正面25％重叠刚性壁障碰撞试验主要用来模拟车头一角与其他车辆、树木或者电线杆发生碰撞时造成的结果。这种事故在现实生活中更为常见，造成的事故伤亡率也更高。对于汽车工程人员，特别是车身结构和安全配置的设计人员来说，正面25％重叠刚性壁障碰撞试验对他们提出了极大考验。【碰撞点避开主要

5、吸能区后，车身蒙皮被撕裂，前悬及车轮等部件侵入乘员舱】因为在车辆发生这种碰撞时，撞击点基本会避开车身纵梁及车身缓冲吸能结构，碰撞释放出的能量几乎不受阻隔的传向乘员舱。在能量传递过程中，车身形变会导致前悬、前车轮及转向机向后产生明显位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客产生严重伤害。进行测试时，被测车辆以64公里/小时车速碰撞150厘米高的不可变形壁障，碰撞区域覆盖车头驾驶席侧40％的区域。车内依旧采用HybridIII人形假人来获取测试数据。无论是传统的正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，还是新加入的正面25％重叠刚性壁障碰撞试验都是从三个方面来

6、考察车辆的安全性能，这三个方面包括车身结构/乘员舱安全笼形变、伤害程度和假人位移范围。【正面40％重叠可变形壁障碰撞试验位移点分布】【正面25％重叠刚性壁障碰撞试验位移点分布】碰撞测试结束后，研究人员会在第一时间观察车辆车身的形变程度，并且考察发动机舱内的部件是否明显入侵乘员舱。正面40％重叠可变形壁障碰撞试验通过设置在乘员舱内驾驶席附近的9个位移点来判定车身结构及乘员舱安全笼的形变程度，正面25％重叠刚性壁障碰撞试验考察的位移点除驾驶席部分外，还增加了车门上、下铰链及门槛位置，一共有16个位移点。【正面碰撞测试一般只安放一个模拟成年男性的HybridIII假人】乘员舱严重

7、变形乘员舱轻微变形检查完车身形变后，工程师会检查车内的假人状态，假人的头部、胸部、腿部和脚部都装有传感器，可检测压力和拉伸程度。通过对传感器数据的读取和分析从而推断出实际情况下碰撞对车内乘员造成伤害的风险程度。【碰撞发生时，假人位移过大也容易造成潜在伤害】如果分析完假人提供的数据得出伤害程度较低还不能给车辆的安全性高分，因为测试假人的体型单一，无法模拟所有驾驶者。并且每个驾驶者的坐姿以及座椅位置都有很大区别，所以研究人员还需要对碰撞过程中假人在车内的位移状态进行考察。其结果有助于研发人员改进座椅、安全气囊和安全带的