高速公路隧道超前锚杆施工方案(首件工程)

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1、XX隧道右线YK29+360～YK29+380段（Ⅲ级围岩）超前锚杆施工方案（首件工程）由XX隧道集团有限公司承建的XX高速公路D6合同段，根据现场施工条件，合理安排工、料、机。现制定隧道超前锚杆首件工程施工技术方案。一、首件工程概况XX隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向60°,终点走向309°，大致呈S形展布。隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。右线起迄桩号YK29+355～YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。右线进口段平曲线为R=1920m，洞身段为右偏R-1900m圆曲

2、线+直线+右偏R-2600m圆曲线组成的符合线形，纵面坡度为+2.5%和-0.8%组成的人字坡,隧道最大埋深约276m。隧道进口为小间距，最小为20.672m。右线小间距长455米(YK29+355～YK29+810)，其中本标段XX隧道的右线起始桩号为:YK29+355～YK31+000,长1645m。XX隧道右线进口YK29+360～YK29+380段属于小间距,设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3组。层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张，岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速3691m/s。根据业主首件工程的通知精神，结合

3、现场实际情况，我项目部对此围岩段（总长20m）作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。二、超前锚杆施工方案YK29+360～YK29+380段设计为Ⅲ级围岩，锚杆采用外侧为20MnsiΦ22药卷锚杆，长度350cm，间距为40cm。1、超前锚杆施工工艺（1）、主要机械设备①手风钻②小松200挖掘机（2）、主要材料①超前锚杆采用φ22mm钢筋；②药卷采用锚固剂。（3）、超前锚杆施工技术参数:直径：φ30mm；锚杆中心距：40cm；钻孔深度：3.5m。施工区段：每循环超前的有效长度200cm。（4）、超前锚杆施工工艺流

4、程设备进场引风水电至工地设备安装、调试、定位、定角度钻孔清孔检查钻孔质量装入锚杆、堵孔开挖进洞。2、超前锚杆施工方法（1）、超前锚杆钻机施工基地在洞口处整平台车工作基地，在锚杆起点，做25cm厚的喷射砼(或现浇砼)防护墙，用以固定锚杆位置。（2）、锚杆定位为防止钻孔进入断面，给以适当的上抬量（30cm）和上抬角度(10～15°)。充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，测量定出各钻孔的位置和倾角。（3）、钻孔用锚杆钻机钻孔，如果钻孔过程中遇到塌孔或钻孔弯曲时对钻孔进行固结灌浆，然后进行扫孔。（4）、清孔用高压风将孔内余碴清干净，以防塞锚杆时卡锚杆。（5）、检

5、查钻孔质量对正在钻进的钻孔及插入锚杆的弯曲极其趋势要通过弯曲测定掌握之，必要时加以修正。测定时先拔出钻杆、钻头，在锚杆中插入光源装置，然后用安放在洞外的经纬仪测定其偏移量。弯曲的修正，一般是在弯曲部分填充砂浆，待其凝固后，从开始弯曲地点重新钻进。（6）、装入锚杆钻孔检查合格后，将锚杆装入钻孔。（7）、堵孔将锚杆与孔壁之间的缝隙用锚固剂泥逢堵。（8）、开挖待围岩硬化固结后，即可开挖洞身。开挖的过程中按照设计要求及时设置钢拱架，当围岩与钢拱架之间有空隙时用楔块楔紧。为减少对围岩的扰动和不破坏注浆帷幕，采用人工配合挖掘机开挖。当超前锚杆埋入围岩中余1.0～1.5m时，终止开挖，

6、修筑防护墙，准备施作下一循环超前锚杆。3、超前锚杆施工人员安排钻机操作手6人、班长1人、技术员1人、工人16人、工区施工负责人1人，共计25人，实行二班作业制，全体人员在工区施工负责人的指挥下协调工作。4、超前锚杆施工质量标准超前锚杆钻孔平面误差小于5cm，钻孔角度误差小于1°，并要求孔中心连线圆顺。5、超前锚杆实测项目超前锚杆实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1长度(m)不小于设计尺量：检查锚杆数的10％22孔位(mm)±50尺量：检查锚杆数的10％23钻孔深度(mm)±50尺量；检查锚杆数的10％24孔径(mm)大于杆体直径+15尺量：检查锚杆数的

7、10％2三、施工进度计划、质量控制目标1、超前锚杆施工进度计划YK29+360-YK29+380段为Ⅲ级围岩，每循环准备工作15分钟，初喷砼15分钟，钻孔60分钟，完成安装60分钟共需150分钟（2.5小时），分几个循环完成。计划工期：2006年5月1日~2006年5月25日2、超前锚杆质量控制目标总体质量目标：本合同段工程全部达到国家或交通部现行的工程质量验收标准。超前锚杆首件工程质量评定目标满足分项工程交工验收要求，分项工程合格率达到100%，优良率95%以上。四、超前锚杆施工人员、机械设备进场情况详见《人员进场报验单》和