雨水总管避让现状污水总管的设计方案比选

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1、雨水总管避让现状污水总管的设计方案比选1工程概况上海北翟路（辅助快速路—外环线）改建工程是虹桥综合交通枢纽外围配套路网“一纵三横”中“三横”的北横，快速集散市中心城中北部地区枢纽交通的主要通道，同时，对于完善西区路网，适应该地区交通发展需求，具有非常重要的建设意义。北翟路全长约5km，涉及5个市政雨水排水系统；由西向东3个未建的强排水系统，1个外环线自排系统，1个已建的北新泾排水系统。北翟路为现状现有道路，地下管线密集，排水管道设计和施工时均相当困难。在北翟路、SN3路路口北侧有一座已建市政污水泵站。该泵站属于苏州河支流污水截流工程的A号污水泵站。

2、泵站进水总管南北向横穿现状北翟路，管径为φ1350mm，管内底标高为-3.98m，设计路面标高约4.7m。北翟路（辅助快速路—外环线）改建工程在此处正好新建l根华漕雨水系统的总管，东西向敷设，与现状污水总管成50°相交，平面位置示意见图l。按原规划查得，相交处新建的雨水总管管径为西2700mm，雨水管计算流量为10.9m3/8，管材用粗糙系数为0.013的钢筋混凝土管,管内底标高-2.64m，与现状污水管标高相碰。相交处的断面见图2。2设计方案由于北翟路为华漕排水系统的总管走廊，关系到整个华漕排水系统的排水安全。另外，总管西北侧还有1条规划中的轨道

3、交通17号线。为解决这些问题，设汁了3种工程方案。1)方案l选用新型管材，根据GB50014—2006《室外排水设计规范》的规定，排水管渠的流量分别以式(1)、式(2)计算：Q=A×v(l)式中：Q为设计流量，m3/S；A为水流有效断面面积，㎡；v为流速，m/s。在设计流量Q不变的情况下，若要减小水流有效断面面积A，则必须提高流速v。式中：n为粗糙系数；R为水力半径，m；，I为水力坡降。在水力坡降I不变的情况下，若要提高流速v，必须减小粗糙系数n或提高水力半径R。根据式(1)、式(2)复算，若原规划采用钢筋混凝土管，则粗糙系数为0.013，水力坡降

4、为1.105％，流速为1.91m/s；若调整为玻璃纤维增强树脂混凝土管（强力管），则粗糙系数为0.0l，水力坡降为0.076％，流速为2.06m/s。因此，调整后此处的管内底标高-1.90m，正好可从φ1350mm污水管上方穿越，避免了雨、污水管道标高上的冲突。雨、污水管道相对位置示意见图3。2)方案2采用钢筋混凝一t竹一倒虹开槽闱钐t’或顶管（见图4）。为了避免’l：lJ、污水管道标高.f二的冲突，雨水管仍采用钢筋混凝土'fj,j水锊，呵以将雨水管倒虹，从污水管下方穿越。盯了：倒虹后此处雨水管埋深较深，若采川开槽埋管的施一1：力‘法，管道埋深约1

5、2.2m，施.T时必须采取fI4护的措施；若