监控量测方案(镇龙车辆段)

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1、广州市轨道交通二十一号线工程镇龙车辆段施工Ⅰ标工程监控量测方案广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段监控量测方案编制：审核：审批：中国中铁二局镇龙车辆段项目部2013年12月中铁二局股份有限公司8广州市轨道交通二十一号线工程镇龙车辆段施工Ⅰ标工程监控量测方案目录一、编制依据1二、编制目的和原则12.1、监测目的12.2、监测原则1三、工程概况23.1、工程概述23.2、项目参建单位2四、水文气象及工程地质24.1、工程地质24.1.1、地形和地貌24.1.2、地质构造和地震烈度24.1.3、水文地质34.1.4、不良地质条件及特殊岩土3五、监测方案35.1、监测内容35.2、监控量测控制网建立

2、及测量技术要求45.3、观测方法45.3.1、水平位移的监测方法45.3.2、沉降量的观测方法5六、监控量测实施56.1、路堤沉降变形监测56.2、测量的精度及频度56.3、高边坡监测56.4、监测项目见下表6七、监测预警77.1、各项监测的报警指标应按照以下原则确定：7八、监测成果7九、监控量测管理7中铁二局股份有限公司8广州市轨道交通二十一号线工程镇龙车辆段施工Ⅰ标工程监控量测方案监控量测方案一、编制依据1.1、本工程招标文件、施工总承包合同及施工图；1.2、中铁隧道勘测设计院提供的导线点、水准点及施工现场场地情况1.3、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《城市测量规范》（

3、CJJ8-99）；1.4、《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50099-1999）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《广州轨道交通施工测量管理细则（第三版）》；1.5、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）1.6、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-099）。二、编制目的和原则2.1、监测目的2.1.1、保证高边坡自身稳定和安全，以及软基处理作业的质量，施工中必须进行监控量测。2.1.2、现场监控量测高边坡、高边坡支护设计是否合理、施工方法和工艺是否可行的重要手手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条

4、件。2.1.3、监测的信息指导施工并及时掌握支护系统的状况，确保支护系统和周围环境的安全。2.2、监测原则2.2.1、遵循相关规范的要求，针对结构设计特点及地质情况、实际工程条件、项目施工状况编制符合本项目的监控量测方案。2.2.2、明确不同地段、不同结构物的观测断面，观测点布置、埋设形式与要求，适时为施工安全评估提供准确可靠的监控量测资料。2.2.3、根据监测资料分析，对沉降量和位移可能超限中铁二局股份有限公司8广州市轨道交通二十一号线工程镇龙车辆段施工Ⅰ标工程监控量测方案的研究对策，提出改进措施，以保证施工安全。三、工程概况3.1、工程概述3.1.1、镇龙车辆段与综合基地位于二十一号线

5、线路中部偏西方位（二十一号线全长60.1km，车辆段中部位置在CK36+124）。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东，地面标高在29.2m~66m之间。段址周围有规划路，交通便捷。3.1.2、车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。规划为居住用地、绿地，选址用地涉及农保范围。车辆段用地地块长约1140m，最宽处为462m，最窄处为248m。3.1.3、±0.00以下工程设计共包括：站场土石方工程，地基加固（搅拌桩）工程，涵洞工程，改沟（渠）工程，排水工程、支挡及永久围蔽工程等。3.1.4、±0

6、.00以下工程设计共包括：站场、路基、边坡、箱涵、试验车线隧道、试车线风井及出入段线隧道等。3.2、项目参建单位建设单位：广州市地下铁路总公司建设事业总部勘察单位：广州市城市规划勘测设计研究院设计单位：中铁第一勘察设计院监理单位：广东至艺工程建设监理有限公司施工总承包单位：中铁二局股份有限公司四、水文气象及工程地质4.1、工程地质4.1.1、地形和地貌车辆段选址地表河流水系不发育，地表河流水系不发育，地表水体以局部山前沟塘和灌溉小涌沟为主。地貌特征主要为山前冲积平原地貌单元和低丘地貌单元。4.1.2、地质构造和地震烈度中铁二局股份有限公司8广州市轨道交通二十一号线工程镇龙车辆段施工Ⅰ标工程

7、监控量测方案车辆段下伏基岩主要为晚志留世花岗岩和元古代变质岩。白云山-萝岗断隆：由下古生界深变质岩和加里东期以来的混合岩、花岗岩组成，片理、构造线方向以NE为主，与区域构造线方向成角度斜交，各期（燕山期为主）岩浆活动强烈，地形起伏较大，局部有沉积岩覆盖在片麻岩、混合岩之上，近期为强烈隆起区。4.1.3、水文地质车辆段场区及出入线范围内地下水对混凝土结构有微~中等腐蚀性，主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2,对钢筋混凝土结构中