方案优化(满堂支架与贝雷支架)

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1、连续梁满堂支架与贝雷架施工方案比选一、工程概况营城子至松江河高速公路是《振兴东北老工业基地公路交通发展规划纲要》中的“五纵、八横、两环、十联”区域骨架公路网中第五横抚松至双辽公路中的一段，同时也是《吉林省高速公路网规划》中的“五纵、五横、三环、四联络”中横四的一段，也是吉林省交通“十一五”规划建设项目之一，本项目承建营城子至松江河高速公路YS11标段，工程起讫桩号K278+650～K295+152.033，标段全长16.595km，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m，桥涵设计汽车荷

2、载公路-I级。本合同段共有大桥整幅733.3m/2座、单幅4860.3m/13座，中桥54m/1座，本合同段有现浇连续梁四处共7联（单幅），均为单箱双室箱梁。有20m、25m、26m。32m、36m等五种跨径，具体的跨径组合形式如下表。箱梁标准截面尺寸为：梁高1.8m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45cm，梁底宽6.45m。，箱梁顶面宽度有11.75m、12.05m、12.5m三种。本项目连续梁所在的桥梁墩高都在10m以内，且桥位处地势平坦，地质良好，本方案将按照一联最大跨径组合为2×26+36+2×26m的LK281+223.5大桥进行方案

3、说明和受力检算。二、主要施工方案简述1、方案一：满堂支架现浇法主要做法：(1)采用碎石土对原地表进行换填压实处理。检测地基承载力。(2)换填碎石土压实整平后，浇注15cm厚C20混凝土做支架基础。(3)搭设满堂支架。(4)支架预压。采用砂袋装砂预压，按总荷载120%进行超载预压，测量支架体系各部位沉降，以此沉降值调整模板预拱度。(5)安装模板。根据支架体系预压沉降及设计预拱度计算设置实际预拱度。(6)按设计图纸及规范要求绑扎钢筋。(7)按设计图纸及规范要求浇浇符合设计要求的梁体混凝土，按规定留置混凝土试块。(8)拆侧模养护。混凝土强度达到拆模强度时拆除

4、侧模，并采用正确方法进行养护。(9)梁体张拉压浆。混凝土达到初张拉条件时进行初张拉，达到终张拉条件时进行终张拉，及时进行压浆封锚封端作业。(10)拆除支架及底模。按支架拆除专项方案拆除支架及底模，转运至下一孔梁循环。2、方案二：贝雷梁支架现浇法主要做法：(1)钻孔灌注桩做临时支墩。根据地质情况及总荷载计算钻孔灌注桩承载力，确定钻孔灌注桩做临时支墩参数(桩径、桩长、桩数量、布置情况、配筋情况等)。(2)搭设贝雷支架体系。利用可调砂箱、钢横梁、贝雷梁支架构成模板底支架体系。(3)支架预压。采用砂袋装砂预压，按总荷载120%进行超载预压，测量支架体系各部位沉

5、降，以此沉降值调整模板预拱度。(4)安装模板。根据支架体系预压沉降及设计预拱度计算设置实际预拱度。(5)按设计图纸及规范要求绑扎钢筋。(6)按设计图纸及规范要求浇浇符合设计要求的梁体混凝土，按规定留置混凝土试块。(7)拆侧模养护。混凝土强度达到拆模强度时拆除侧模，并采用正确方法进行养护。(8)梁体张拉压浆。混凝土达到初张拉条件时进行初张拉，达到终张拉条件时进行终张拉，及时进行压浆封锚封端作业。(9)拆除支架及底模。按支架拆除专项方案拆除支架及底模，转运至下一孔梁循环。三、方案比选1、安全性方案一安全隐患：(1)地基处理局部不密实，局部受力不均，造成支架

6、局部失稳跨塌；危险性大。(易控制)(2)支架节点多，节点不紧固，支架搭设不规范，检查不到位，加固措施不到位，造成支架松动倾倒跨塌，危险性大。(易控制)(3)模板吊装不安全。支架横向宽度大，吊车臂伸长，易发生倾倒。(易控制)方案二安全隐患：(1)砂箱及横梁体系不安全。砂箱不水平，横梁变形，造成贝雷梁支架倾斜而跨塌，危险性大。(不易控制)(2)贝雷梁结构不安全。强度不足，销子螺栓连接不牢，造成贝雷梁支架变形跨塌，危险性大。(不易控制)(3)模板吊装不安全。支架横向宽度大，吊车臂伸长，易发生倾倒。(不易控制)(4)支架杆件不标准，材质质量差，强度不够，造成变

7、形跨塌，危险性大。(不易控制)2、质量方案一质量隐患：(易控制)(1)支架局部变形，造成梁体线型不顺；方案二质量隐患：(不易控制)(1)支架局部变形，造成梁体线型不顺；3、经济性(方案二较方案一节约39490元/孔)方案一成本：(支架费用：61351元/孔)(1)地基处理费用：清运表层土：0.5*52*14*6.8=2205元换填碎石土：0.5*52*14*4=1456元混凝土垫层：0.15*52*14*75=8190元(2)支架(碗扣式脚手架)租用费用：12500米*0.03元*60天=22500元(3)支架搭设费用：20人*9天*150元/天/人=

8、27000元。(4)其它费用：模板、钢筋、混凝土费用一致。方案二成本：(支架费用：100841