大坡度施工方案

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1、重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案目录第一章工程概况5一、编制依据5二、工程简述51、总体概述52、线路情况63、衬砌结构6三、工程地质61、地质构造62、工程、水文地质条件6四、工程特点6第二章工程总体策划6一、工程总体方案描述6二、劳动力配置6三、施工机械设备配备计划6第三章施工管理网络6一、施工组织管理网络6二、技术管理网络6三、质量管理网络6四、安全管理网络6第四章盾构机设备简介6第48页共48页重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案一、中铁装备CREC-089/090盾构机简介6二、盾构机主要功能6第五章施工准备工作6一、施工平面布置6二、技术准备6

2、三、人员培训6四、材料和设备6五、施工通讯系统建立6第六章盾构施工方案6一、TBM施工简介6二、施工控制要点6三、盾构大坡度施工控制措施61、主要施工参数设定及计算62、同步注浆填充质量控制63、管片上浮与姿态控制64、水平运输安全控制6四、盾构长距离施工控制措施61、TBM区间工效计算62、为保证工效需采取的应对方案6第七章安全生产保证措施6一、安全管理方针6二、安全管理目标6第48页共48页重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案三、安全管理机构6四、重点工程施工和重要工程安全措施及操作规程6第八章文明施工及环境保护措施6一、加强文明施工管理工作6二、文明施工保障措施6三、环

3、境保障措施6第48页共48页重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案第一章工程概况一、编制依据1渝北广场站~鹿山站TBM区间施工资料;2严格按照下列(但不限于)国家及重庆市现行施工规范和质量评定标准:1)《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008;2)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002;3)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;4)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007;5)《工程测量规范》GB50026-2007;6)《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002;7)《钢结构工程施工质量验收规范》GBJ50205-2

4、001;8)《地下工程防水技术规范》B50108-2001;9)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002;10)《地基基础设计规范》DBJ0811-11-1999;11)《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91;12)《钢结构设计规范》GBJ17-88;13)《钢结构工程及验收规范》GBJ50205-95;14)《地下防水工程质量验收规范》B50208-2002;15)《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2001;3中铁装备CREC-089/090盾构机组装、运行、操作等相关参数资料;4本单位同类工程施工经验及施工管理、技术、科研、机械设备配套能力。二、工程简述1、总体

5、概述渝北广场站~鹿山站区间工程是重庆市轨道交通10号线的一个重要组成部分,同时也是总工期节点所在。本工程左右线起始于位于渝北区政府侧面的渝北广场站,止于位于同茂大道下方的鹿山站,单线全长1706m,整个区间设有联络通道两座。本工程由两台复合式土压平衡盾构机先后从渝北广场站出发,然后穿越渝航购物中心、骏源酒店、南华中学、泽科兴城小区等建筑物最后达到地铁渝北广场站。第48页共48页重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案图1区间线路与机场建筑平面位置关系三维示意图1、线路情况本区间隧道主要位于城市道路和建构筑物下方,拟建隧道与建构筑物距离较远,且隧道埋深一般较大。线路平面大部分处于直

6、线段,最小平面曲线段半径为2500m和3000m,纵向上线路全部处于下坡,竖曲线最小半径为3000m,最大半径为5000m。本区间为双洞双线隧道,区间穿越地层以砂岩和砂质泥为主,结构埋深较大,采用TBM施工。本区间隧道最大线路纵坡为32‰,最小纵坡为2‰,竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。2、衬砌结构1)衬砌型式及结构结合重庆地区轨道交通工程实际,本区间推荐采用国内较为成熟的楔形衬砌环与直线衬砌环组合管片。根据本次设计的区间隧道线形,其最小半径为400m,按曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环,模拟线形采用1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。楔形环采用双面楔形式。第48页共48

7、页重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案设计中在管片外侧设置弹性密封垫槽,内侧设嵌缝槽,环与环之间采用16根M30的纵向螺栓连接,既能适应隧道一定的变形,又能将隧道纵向变形控制在规范要求的范围之内。管片的块与块之间用12根M30的环向螺栓相连,能有效减小纵向缝的张开和结构变形。隧道轨面线以上范围螺栓及螺母应焊接牢固。1)衬砌防水盾构隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。表1盾构法修建的地下结构防

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