《交通运输布局》ppt课件

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1、第二节交通运输布局自然条件（减弱）、社会发展、经济水平（决定因素）、科技水平（保证）、资源开发等1、交通运输网中的线铁路公路航线等2、区位因素一、交通运输网中的线铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等3、选线的主要原则典型案例一青藏铁路青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，于1984年投入运营。从

2、2001年起修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00全线通车。3沿线有非常丰富的资源、资源、资源、资源、资源等。4、目前的主要运输方式是什么？为什么还要修建青藏铁路？公路运输因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强。1、青藏铁路位于我国第几阶梯，穿越那些地形区？穿越哪些江河？经过哪些城市？柴达木盆地、青藏高原2青藏铁

3、路穿越哪两个重要的自然保护区?三江源、可可西里旅游矿产太阳能地热草场1自然因素：三大世界性难题多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱2社会经济因素完善我国铁路网布局，加快青藏两省区的经济发展，把资源优势转变为经济优势，促进西藏旅游业的发展，有利于民族团结。3技术因素①以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施②供氧措施③尽量避免破坏植被，采用逐段移植；建设野生动物通道；收集垃圾，专门处理1、目前西藏的交通运输方式以什么为主？公路2、青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路四套预选方案中，为什么最终

4、选定青藏铁路？青藏铁路里程最短，工程量最小，投资最少;工期最短;冻土问题已解决；沿途地势平缓施工方便。典型案例二京九铁路从北京通往香港九龙的一级双线铁路，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。1、自然因素全长2536千米，工程量大，隧道150座，桥梁1045座。2、社会经济因素①完善我国铁路网布局，缓解南北运输紧张状况②带动沿线经济发展,改变革命老区落后面貌③促进沿线旅游业发展；④还有加强香港与中国内地紧密

5、联系,维护香港稳定和繁荣的意义探究：欧洲内河航运网1类型：天然河、人工运河2特点：河网稠密；温带海洋性气候，水量充沛，流量稳定；通航里程长3原因:(1)地势低平，降水丰富(2)经济发达，客货运输量大（3）有运河沟通，航运便利二、交通运输站点1交通运输站点火车站、汽车站、港口、机场2交通枢纽单一交通枢纽、综合交通枢纽案例一铁路干线和枢纽南北方向哈大线哈尔滨-长春-沈阳-大连京哈线北京-沈阳-长春-哈尔滨京沪线北京-天津-济南-南京-上海京九线北京-南昌-香港京广线北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州焦柳线大同-

6、太原-焦作-柳州-湛江宝成-成昆线宝鸡-成都-昆明东西方向京包线北京-包头陇海线连云港-徐州-开封-郑州-洛阳-西安-兰州兰新线兰州-乌鲁木齐兰青线兰州-西宁包兰线兰州-银川-包头青藏线西宁-格尔木-拉萨沪杭线-浙赣线-湘黔线-贵昆线上海-杭州-南昌-株洲-贵阳-昆明综合性交通枢纽的区位条件活动思考：3、简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。①处于我国中部东西、南北交通的要冲(自古有“九省通衢’之称)；②是长江航线(黄金水道)及汉江与长江的交汇处的河港；④并有公路、航空等与其他地区相联系。③京广铁路的中间位置，还

7、通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接；位置:水运:铁路:其他:提示1港区分布：主要港区沿黄浦江分布2上海港地位：我国第一大港3上海港类型：河港兼海港4上海港有利条件：长江、黄浦江为船舶提供空间和淡水，长江三角洲地势平坦开阔，有利于港口规划和建设。5上海港不利条件：三角洲坡度平缓，水流慢，泥沙容易淤塞航道，需经常挖泥作业6上海港的经济腹地宽广且经济发达，包括：沪、苏、皖、赣、湘、鄂、川、渝等案例二上海港1、水域自然条件---2、陆域自然条件---3、经济腹地条件---4、城市为依托---长江、黄浦江：保证船舶

8、入港应有的航道宽度，大量船舶抛锚需要的空间；为港口提供淡水。三角洲的利弊：平坦开阔，为港口设备、建筑提供了有利条件；但是，地形坡度极缓，水流缓慢导致泥沙易淤塞航道经济腹地广阔（川渝鄂湘赣皖苏沪）而且经济发达；通过长江干支流、铁路、公路连接腹地，集散大量客货流以上海市为依托，为港口建设提供人、财、物小结：上海港的区位条件思维拓展：其它因素：风浪（海湾内；盛行风的背风侧）有无结冰期、结冰期长短案例三香港