[交通运输]船舶电站自动控制

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1、第十六章船舶电站自动控制第一节船舶电站自动控制系统概述第二节柴油机自动起停控制第三节船舶电站自动控制第四节电站自动控制装置第五节GAC-16M船舶电站管理系统的运行与控制功能第一节船舶电站自动控制系统概述船舶建造规范及CCS对船舶电站自动控制系统的要求：（1）船舶电站的备用发电机组应能随时迅速（不超过45s）自动起动并自动投入电网供电（有两台机并联工作时，应能自动同步投入）。（2）各发电机的主开关应能防止短路时的重复合闸。（3）当电网电压、频率持续变低及负荷持续超过预定的最大值时，或运行机组发生故障时，应在集控室的主、辅机控制

2、台发出警报，并发出起动指令，使备用发电机组迅速自动起动，并自动投入电网供电。（4）当船舶电站过载时，应能自动卸除次要负载。返回（5）能自动起动的多台发电机组应装有程序起动系统或人工选择开关，程序起动系统在某机组起动失灵或不能合闸时，应能自动地将起动指令转移给另一台备用机组。（6）船舶电站的自动控制或遥控失灵时，应能进行手动控制或就地控制。（7）瞬态条件所反映的信号（如电动机的自起动电流）不应使发电机组产生不必要的自动起动。（8）在主配电板应能起动和停止发电机组、接通或切断跨接母线、控制两路独立供电电源的转换，并有测量及显示机组

3、运行情况的仪表和报警设备；应能控制各电动机负载按程序起动，以免过大的冲击电流而使主开关跳闸。船舶自动电站大多可以实现下列自动化操作：（1）自动起动任意一台发电机组。当柴油发电机处于停机状态时，而且发电机主开关也没有合闸，如有令发电机组起动的信号时，该机就能实现自动起动。（2）自动准同步并车。若电网上有机组供电，则机组自动起动成功后，将新起动之机组自动投入电网并联运行。（3）自动恒频及有功功率自动分配。当两台机组并联运行时，自动调频调载装置与原动机调速器配合工作，使电网维持恒定频率，偏差不大于0.25Hz，并使两台机组承担的有功

4、功率按机组容量成比例分配。(4)欲使一台机解列时，自动装置应将其负载自动转移至运行发电机后，才接受跳闸指令实现自动解列。(5)自动恒压及无功功率自动分配。无论单机还是并联运行，自动调整励磁装置总能保持电网电压维持恒定，误差不大于2.5%。同时能调整并联运行发电机的无功分配，使之合理分担。(6)有自动分级卸载装置及按程序顺序起动装置。当电网负载超过额定负载时，可分一次或二次卸掉次要卸载，当电网失电后又恢复供电时有使重要负载按顺序起动的自动装置。(7)集控室中设有监视仪表。信号指示灯。报警设备和人工控制按钮、复位按钮和转换开关等。

5、第二节柴油机自动起停控制船舶辅柴油机可以有电动起动和压缩空气起动两种方式。电动起动一般用于应急发电机的原动机，主发电机组一般采用压缩空气起动。从柴油机开始起动直到在额定转速下工作需要注意以下几个问题：1.起动前的预润滑自动控制预润滑有周期性自动预润滑和一次性注入式预润滑两种方式。返回2.起动时燃油的控制柴油机的喷油量是有调速器和控制手柄控制的。起动时，调速器尚未正常工作，这时的燃油量可用手柄来限制。3.暖缸在自动电站中，通常是将各台柴油机的冷却淡水管系连成一个整体，运行机组的冷却水（约65℃）也循环于备用机的冷却系统中，使备用

6、机组处于预热状况，当备用机组起动成功后，可以较快地加速（甚至无需暖缸）直到额定转速运行。4.停机不同型式的机器可能有不同的要求。突然停机，也许是某些机器的性能不能接受的，它要求在中速下先运行一段时间（一般要求为180s），待温度逐渐降低，然后才允许断油停机。柴油发电机组自动起动和停机控制应包括以下功能：（1）应有“自动”、“机旁”、“遥控”操作方式的转换并能满足“机旁”优先于“遥控”，“遥控”优先于“自动”。（2）对自动起动的各种准备工作设置逻辑判断和监视。（3）接到起动指令时能自动起动柴油机。当转速和滑油压力达到规定值时，能

7、发出起动成功信号。（4）一个起动指令，可以允许三次起动，若三次失败，应给出起动失败信号，并向总体逻辑控制单元汇报“起动失败”，以便由“总体”判断采取其他措施。（5）适当控制起动时的给油量；柴油机发火后，应切断起动动力源。（6）“中速运行”和“加速”控制。（7）当转速上升到额定值的90%时，即可认为整个起动加速程序完成了，应自动切断本机的预润滑系统，并经适当延时（约几十秒）以后，接入对本机的滑油压力监视。（8）具有超速保护。（9）运行机组接到“停机”指令后，即按应有的程序自动停机，停机完成后，发出“停机成功”信号，并应自动接通预

8、润滑系统，做好下次起动的一切准备。（10）自动起动、停机控制器，最好具备“模拟实验”的功能，使运行管理人员能在不影响柴油机原始状态下，校核控制器的工作是否正常。通常用组合开关和指示灯来实现。柴油机发电机组的自动起动程序，可以用方框图16-1表示。自动停机的程序框图如图16-2