宝水高速公路初设部审汇报

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1、初步设计部审汇报连(云港)霍(尔果斯)国道主干线宝鸡至天水高速公路(甘肃境)(牛背至散岔段)中交第二公路勘察设计研究院2005年03月汇报的主要内容2、沿线自然地理概况4、路线方案1、概述5、路基路面及排水7、隧道8、路线交叉9、问题与建议3、总体设计6、桥梁、涵洞国家规划的高速公路网之一甘肃省公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分霍尔果斯连云港本项目拟建公路在国家路网中起承东启西的作用，是西域边疆及西北广大地区与我国东南地区陆路间公路交通运输的重要通道之一，是甘、青、新等西部省区与东部地区经济交流与合作的主要纽带和桥梁，也是通往西藏边疆地区

2、的重要通道，在国防上有着显著的战略意义。本项目的建成是打通连霍国道主干线在宝鸡至天水间的“瓶颈”、打通甘肃省通往东南部经济发达地区东出口道路、加快甘肃省干线公路网结构完善的关键。宝天高速公路的建设对促进甘肃省社会经济全面进步，加快全面建设小康社会的宏伟目标的步伐具有十分重要的意义。1、概述1.1项目功能、作用及地位连霍国道主干线牛背（宝鸡）至天水段高速公路第一合同段勘察设计合同。连霍国道主干线牛背（宝鸡）至天水段高速公路勘察设计招投标文件。连霍国道主干线牛背（宝鸡）至天水段《工程可行性研究报告》（以下简称工可报告）。连霍国道主干线牛背（宝鸡）

3、至天水段《工程可行性研究报告》专家评估意见。连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段两阶段初步设计《总体设计原则》部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。甘肃省高等级公路建设开发有限公司及总体组下发的其他有关文件。1、概述1.2任务依据1.3工程规模1、概述A方案43.17kmE方案38.84kmH方案36.21km1.4技术标准1、概述道路等级双向四车道高速公路路基宽度24.5m,12.25m设计车速80公里/小时荷载标准公路—Ⅰ级设计洪水频率特大桥1/300其他桥梁和路基1/100路线起点位于

4、陕甘交界的牛背村，起点桩号为K0+000。路线从东向西经东岔、桃花坪、白杨岭后穿越大坪里特长隧道进入散岔河谷，与甘肃省交通规划勘察设计有限公司承担的第二合同段的起点相接，终点桩号为HK36+561.772，本项目路线全长36.562公里。主要控制点：东岔、桃花坪、白杨岭、散岔。全线控制性工程：大坪里特长隧道。主要不良地质条件：崩塌。东岔桃花坪白杨岭大坪里散岔牛背1.5路线走向及控制点1、概述属构造剥蚀中-低山地貌地貌特征为：山峰陡峻，多悬崖峭壁2、自然地理概况2.1地形、地貌滑坡2、自然地理概况2.2不良地质崩塌地震本项目位于青藏高原东北缘地

5、震区天水地震带，地震动反应谱特征周期为0.4s，地震动峰加速度值为0.2g，（属于地震基本烈度Ⅷ度地区）属半湿润性暖温带大陆性气候，年平均气温为7～10°C，年平均降水量为500～700mm。2、自然地理概况2.3地震及气候条件气候条件东岔桃花坪白杨岭大坪里散岔2、自然地理概况2.4施工便道情况施工便道主要服务于本段高速公路的施工过程，高速公路建成后则为发展农村经济、便利村民生产和生活服务。沿线地段山体横坡较陡，路线走廊有新老310国道相伴。（1）起点至东岔段可直接利用新310国道；（2）东岔至白杨岭段有老310国道可拓宽使用，个别需要跨沟地

6、段可设便桥及便涵；（3）大坪里隧道至终点段有Z163、Z167及老310国道与本项目同行，可直接拓宽利用。4、总体设计思路4.1项目特点分析（1）本项目在满足技术标准的前提下，坚持“以人为本，安全第一”原则，是进行本项目方案设计的重点。（2）沿线不良地质现象发育，应加强地质勘察和地质病害的处治设计，确保公路运营安全。（3）如何确保施工期间老路的畅通对方案选择和施工组织提出了较高的要求。（4）合理处置、利用、精心规划设计将产生良好的社会和经济效益。（5）本项目位于甘肃省东部山区，地形错落起伏，地形、气候条件复杂。（6）本项目沿线的历史、自然、人

7、文旅游资源十分丰富，要注意保护沿线生态环境，防止水土流失。4、总体设计思路4.2交通量分布情况本项目工可阶段根据专家意见对交通量做了调整2015年16648pcu/d2020年22100pcu/d2010年11993pcu/d2029年33078pcu/d4、总体设计4.3线形设计线形设计尽可能以曲线为主，以便最大程度地与沿线的地形地貌相协调，但也不刻意追求曲线，曲直结合，灵活运用，做到线形连续、指标均衡、景观协调。(1)路线起点至东岔段（K0+000～K6+000）本段路线沿渭河南岸走行，过东岔镇后折向西南进入东岔河谷。其平面布线基本不受高

8、程影响，但受宝兰铁路以及G310国道影响，线位受地形控制性强，线型以曲线为主。范围内基本上是中短隧道与桥梁相连，隧道内曲线均采用较大半径，其中最大平曲线半径为250