大岭旁特大桥施组新

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1、南广铁路NGZQ-4标段(大岭旁特大桥)实施性施工组织设计大岭旁实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1)《南广黎桂施桥-09》施工图2)《新建时速200公里客货运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)3)《新建铁路工程测量规范》(TB10101–99)4)《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函[2007]28576号)5)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210–2005)6)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)7)《铁路工

2、程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.1–2003,J259–2003)8)《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》(铁建设[2004]8号)9)《铁路工程施工质量验收标准》10)国家、铁道部、地方政府等有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。11)现场踏勘施工调查获取的相关资料,交通状况及施工环境等调查资料。1.2编制原则1)满足本桥施工项目技术先进、经济合理的要求,做到及时编制,超前于施工,切实起到指导施工的作用;2)要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上,因

3、地制宜地编制施工组织设计方案;109中铁三局集团南广铁路NGZQ-4标项目二分部南广铁路NGZQ-4标段(大岭旁特大桥)实施性施工组织设计3)全面兑现合同的原则,以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量,高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程,实现科技创新、管理创新,建设世界一流铁路。4)坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法,合理的安排顺序,推动企业技术进步,实现经济效益与社会效益的双丰收。5)坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实,全面实现质量目标的原则。积极推广应

4、用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法,采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺,依靠产品生产工厂(场)化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化,优化施工方案,实现质量目标。6)保证工期的原则。本桥工期紧,质量标准高,专业接口多,特别是速度目标值对下部工程要求标准高,相互制约因素多,必须保证足够的技术装备及人员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工序,充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响,确保合同工期。7)资源优化配置的原则。以我方实际施工技术的积累,经验的总结,锻炼的人才,统筹优化资源配置,确保在资源上满足质

5、量、安全、进度要求。8)坚持以人为本,安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位,严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系,认真编制施工安全技术方案,加强过程控制,落实保证措施,保证安全生产投入,实现安全生产。9)坚持文明施工,保护环境、保护文物的原则。实现文明施工,重视环境保护和文物保护,合理规划临时用地,厉行节约原材料消耗,按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护和文物保护的要求,精心组织,严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度,使南广高速铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求,创建文明

6、施工标准化工地。二、编制范围109中铁三局集团南广铁路NGZQ-4标项目二分部南广铁路NGZQ-4标段(大岭旁特大桥)实施性施工组织设计新建铁路南宁至广州线黎塘西至桂平段NGZQ–4标段大岭旁双线特大桥,起始里程:DK111+576.160~DK112+242.640。中心里程DK111+909,全长666.480m。三、工程概况及主要工程数量3.1工程简述大岭旁双线特大桥中心里程DK111+909,全桥孔跨布置为:20×32m,全长666.480m,全桥位于直线上。本桥0#台、1#墩、2#墩、3#墩、7#墩、10#墩、14#墩、1

7、5#墩、16#墩、17#墩、18#墩、20#台采用明挖基础,尺寸为9.29m*8.8m*2m、7.3m*10.7m*3m、10.09m*8.8m*2m形式。4#墩、5#墩、6#墩、8#墩、9#墩、11#墩、12#墩、13#墩、19#墩采用钻孔桩基础,桩径1.25米,桩长6m~9m。桥面宽为12.2m,简支梁采用制梁场预制、运架施工。本桥于DK111+860处(即8号、9号墩)跨越玉林至桂平公路,线路与其交角为33度,设计采用32米简支梁跨越。3.2自然特征1)地形地貌本桥位于桂平市西山镇长安村附近,桥址处地势起伏,线路跨越果林、长安

8、砖厂、S212省道,沿线地势高差在15m~20m间。2)工程地质地质分层为人工填土、松软土、黏土、泥质砂岩。3)水文地质水下及土壤中为T1级,水位变动区为T3级,桥位处地表水中PH值对混凝土结构物侵蚀等级为H1级。4)气象条件沿线属中

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