安全与节能驾驶操作

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1、安全与节能驾驶操作江西交通职业技术学院肖雨车辆结构与安全性能车辆安全技术主动安全技术被动安全技术车轮防抱死制动系统ABS电子制动力分配系统EBD紧急刹车辅助系统EBA电子稳定控制系统ESP自适应定速巡航系统灯光随动转向系统AFS胎压监控系统安全带安全气囊(SRS)前后防撞钢梁ABS，英文全称为Anti-LockBrakeSystem,中文译为“防锁死刹车系统”.在紧急制动的时候（无ABS)，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑（后轮抱死）或跑偏(前轮抱死）。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有

2、效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。一、车轮防抱死制动系统(ABS)轮速传感器、压力调节器、电控单元（ECU）ABS组成齿圈与传感器电控单元（ECU)（1）ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。使用时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。（2）由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。（3）ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一

3、般禁止掺杂不同型号的制动液，一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。（4）ABS轮速传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或传输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。（5）装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探头与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向隙过大会直接影响ABS的正常工作。（6）在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统

4、已回归常规制动工作界面，汽车是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。ABS使用注意事项二、驱动防滑控制系统（ASR)ASR与ABS的区别（1）ABS是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80~120km/h）时

5、不起作用。汽车防滑转电子控制系统常用的控制方式有：1.发动机输出功率控制在汽车起步、加速时，ASR控制器输出控制信号，控制发动机输出功率，以抑制驱动轮滑转。常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。2.驱动轮制动控制直接对发生空转的驱动轮加以制动，反映时间最短。普遍采用ASR与ABS组合的液压控制系统，在ABS系统中增加电磁阀和调节器，从而增加了驱动控制功能。3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力控制信号同时起动ASR制动压力调节器和辅助节气门调节器，在对驱动车轮施加制动力的同时减小发动机的输出功率，以达到理想的控制效果。防滑控制方式4.防滑差速锁（LSD：Limited-

6、Slip-Differential）控制LSD能对差速器锁止装置进行控制，使锁止范围从0%~100%。当驱动轮单边滑转时，控制器输出控制信号，使差速锁和制动压力调节器动作，控制车轮的滑移率。这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而提高汽车在滑溜路面的起步、加速能力及行驶方向的稳定性。5.差速锁与发动机输出功率综合控制：差速锁制动控制与发动机输出功率综合控制相结合的控制系统可根据发动机的状况和车轮的滑转的实际情况采取相应的控制达到最理想的控制效果。ESP系统包含ABS及ASR是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转

7、向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时