汽车安全玻璃试验方法

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1、-汽车安全玻璃试验方法--力学性能试验前言GB/T5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。---本部分为GB/T5137的第1部分。---GB/T5137的本部分修改采用ISO3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。---根据我国国情，本部分与该国际标准的主要差异如下：---——引用了ISO7619：1986对应的我国国家标

2、准GB/T531—1999。我国国家标准采用的是橡胶袖珍---硬度计压人测量硬度的试验方法。---——在抗冲击性试验中增加了使用天平的精度要求，这是为了满足试验要求称取的剥落碎片质量精度要---求。---——对于ISO3537：1999中人头模型试验中使用的毛粘帽更换频度规定作了修改。情况规定合理更换的要求。——对于ISO3537：1999中涉及到的塑料安全玻璃的试验方法在本部分未作规定。这是根据实际使用这是由于我国现阶---段无相关汽车安全玻璃产品，故不作要求。本部分代替GB/T5137.1—1996《汽车安全玻璃

3、力学性能试验方法》。本部分与GB/T5137.1—1996相比主要变化如下：——增加了抗磨性试验装置所采取的转换光源，并在试验结果表达中说明采用光源；——增加了更换毛粘帽频度的规定。本部分由原国家建筑材料工业局提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。本部分主要起草人：陈群、张大顺、王映洲。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB5137.1—1985、GB/T5137.1—1996。汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验1范

4、围GB/T5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的力学性能试验方法。本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品；不包括塑料安全玻璃。2规范性引用标准下列标准中的条文，通过本部分的引用而构成本部分的条文。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，使用本部分的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T531-1999橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法（id

5、tISO7619:1986）---3试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a)环境温度：20℃±5℃；b)大气压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa;c)相对湿度：40%～80%。---4试验应用条件根据试验目的，对于能从已知性能预测试验结果的某些安全玻璃而言，则无须进行本部分所规定的全部试验。5抗冲击性试验（227g钢球试验）5.1试验目的确定在小钢体冲击下的安全玻璃是否保持某一最低强度或粘结强度。5.2装置和器具5.2.1淬火钢球质量为227g土2g，直径约为38mm。5.2.2装置---能使钢球从规定

6、高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为土1%。5.2.3试样支架如图1所示。当使用投球装置---1——上框；2——下框；3——橡胶（厚3mm）；4——橡胶垫（厚3mm，宽15mm，硬度A50）；5——试样。;图1抗冲击试验用试样支撑框5.2.4天平精度为0.05g。5.3试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片。---5.4试样程序试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。将试样放在符合5.2.3的试样支架上。试样的冲击面与钢球入射方

7、向应垂直，允许偏差在3°以内。必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。---当冲击高度小于或等于球冲击点应位于试样中心6m50mm时，钢球冲击点应位于试样中心范围内。25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢---5.5结果表达---评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。6抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。6.2装置和器具6.2.

8、1淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。6.2.2装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。6.2.3试样支架结构与5.2.3相同。6.3试样试样为边长300mm+100mm