燕山大学汽车构造讨论课总结

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1、FSC赛车拆装实验总结汽车构造年级专业：学生姓名：学号：指导教师：完成时间：2021年8月3日FSC是面向大学生的综合性工程教育赛事，自1978年开办以来，距今已有30多年历史。比赛队伍完全有在校大学生组成，每个车队通常有八到十二个月准备比赛。该项比赛极大的促进了大学生对于汽车的创造能力，激发了学生对于汽车的热爱。在汽车构造的拆装实验中，我们对于燕翔四号赛车进行了拆装学习。燕翔四号赛车由燕翔车队历时一年制造，是车队成员集体智慧的结晶。赛车结构汽车总体车架为空间管件结构式车架，其承载式车身材料为碳纤维，设有两个带支撑

2、的防滚架，加工制造方便，造价低廉，具有较好的容错性，强度较高。车前部有防撞铝块，防撞吸能，底盘很低，驾驶室的设计满足人体第95百分位要求，方向盘可迅速拆卸，便于车手逃生。整个车架是由钢管焊接而成，在焊接之前经过了ANSYS和Hypermesh软件对车架进行有限元分析。赛车发动机和变速器离合器做成一体，布置在驾驶室的后面。为了隔热，在驾驶室和发动机之间布置了石棉隔热层。赛车发动机采用的是四缸汽油机，无化油器，发动机排量大约为600cc，燃油喷射方式为单点喷射。发动机活塞顶形状和普通发动机略有不同，左侧高右侧下凹，有利

3、于压缩行程的提高，采用了机械增压，使发动机总体效率得以提升。发动机的进气管和排气管是由车队成员自行设计的，相对于原机的发动机要短一些，便于整体的车身布置。4发动机主要使用冷却液冷却，工作过程和普通汽车大致相同，采用大小水循环系统。在温度较高时，发动机的冷却液经过散热器，水泵，分水管，气缸水套，节温器最后回到散热器，当温度较低时，采用的是小循环，冷却液经过水泵，分水管，气缸水套，节温器，此时节温器未打开，冷却液通过旁通管又回到了水泵。因为空间所限，水箱布置在驾驶室两侧，便于利用了流动空气散热。在散热器内侧安装有风扇，

4、充分散热。变速器分为四个档位，四个前进挡，没有倒档。变速杆在驾驶室右侧，便于车手进行换挡操作。离合器踏板和制动器踏板和加速踏板布置在汽车头部防撞铝之后。赛车的布置形式为中置后驱，赛车前轮采用的是齿轮齿条式转向器，转向操纵机构是两个十字轴万向节，转向器两侧有两根转向横拉杆，横拉杆两端是一个右旋一个左旋的球头，横拉杆和球头通过螺纹连接，可以通过旋转横拉杆来调节转向轮的前束值。在转向器一侧安置了传感器，检测前轮转过的角度大小，用于对后轮的转向进行控制，后轮协助转向方式使得赛车转弯半径更小，转弯更灵活。减速器为链轮减速，这

5、和民用汽车的齿轮减速器不同。悬架系统为不等长双横臂独立悬架，结构看似简单，但是计算参数很多，是赛车布置制造的难点之一。赛车的制动系为人力液压制动系统，制动器采用的是浮钳盘式制动器，结构简单，轻便，很适于FSC赛车使用。赛车特点相比普通汽车，FSC赛车具有如下特点：41．赛车的转向轮为前轮，后轮协助转向，转向十分灵活，最小转弯半径比较小，转向反应时间短，准确性高。这种布置也使得超车变道和行驶稳定性能有了很大的提升，减少了侧滑和摆尾的可能性，使整车转向性能有了很大的提升。2．变速器和发动机还有离合器布置在一起，采用后置

6、后驱，重心靠后，结构紧凑，空间利用率高。3．减速器为基于链轮传动的链轮减速器，这和民用汽车的齿轮减速器不同。链轮减速一大优点是可以进行减速器系数的调节，传动比可以改变，安装精度和加工精度要求较低，对于赛车比较小的空间有较好的安装适应性。4．赛车采用不等长双横臂悬架，只要适当选择，优化上下横臂的长度，并通过合理的布置就能够使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，这种结构具有良好的行驶稳定性。5．方向盘可以快速拆卸，便于逃生。6．防滚架的设计，使得汽车出现事故事也不至于侧翻，在正常的民用轿车设计中，可以考虑是否

7、对汽车的总体结构进行调节，提高安全性。赛车的不足之处个人认为赛车存在下列不足之处：1．在整个赛车结构中未发现炭罐结构，对于挥发出的汽油采用的处理方式是直接收集未进行再次处理。2．因用于比赛，赛车的底盘设计过低，导致通过性较差，是否需要考虑练车需要，进行适当的调整。41．在拆装节温器处的水管处时发现节温器室存在相当数量的水垢，对于冷却液的流动有阻碍，在赛车的制造过程中应该考虑冷却液这个问题，以免对比赛造成影响。通过这次汽车构造总体认知，我对于赛车的总体构造有了更深一步的认识，明白学习知识的主要目的在于实践，增加了对于

8、赛车的兴趣。4