成品油船地主尺度确定及总布置设计

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1、实用标准文案网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：上海奥鹏直属学习中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期：2011年9月6日文档实用标准文案内容摘要毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考61000DWT成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度

2、确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。关键词：成品油船；主尺度；总布置文档实用标准文案目录内容摘要I设计任务书11现代油船发展及相关母型资料21.1现代油船发展21.2现代油船特点21.3相关母型资料31.3.1主要尺度41.3.2航速、螺旋桨及续航力42船舶主要要素的初步拟定52.1排水量和主尺度的初步确定52.1.1设计分析52.1.2估算排水量52.1.3初

3、始方案拟定62.2主机选型72.3空船重量估算72.3.1船体钢料重量82.3.2舣装设备重量82.3.3机电设备重量82.4重力与浮力平衡82.5性能校核102.5.1稳性校核102.5.2航速校核112.5.3容积校核132.6本章小结153总布置设计163.1.主船体内部船舱的布置163.1.1总体划分16文档实用标准文案3.1.2内部舱室划分173.1.3上甲板布置183.2上层建筑布置183.3总布置图绘制193.4本章小结194结论20参考文献21附录22致谢23文档实用标准文案设计任务书1用途本船用于运载散装成

4、品油，货油密度为0.86t/m3。2航区航线本船航行于我国近海区域。3船级本船由中国船级社登记入级。4船型本船为钢质、单机、单桨、双壳、单甲板、尾机型，具有球首和球尾线型。5航速要求设计航速不小于14.5节。6续航力本船续航力约为8000海里。7船员数本船船员数为40人。8动力装置主机机型选用MANB&W。文档实用标准文案1现代油船发展及相关母型资料1.1现代油船发展据《我国石油市场的未来趋势和油船船型的发展方向》,随着我国重大航运政策的变化和市场经济的发展，客运在萎缩，煤运在回落，但利润指标靠油运这一基本格局却仍未改变。中

5、国经济总量的飞速增长带动了石油、煤炭、铁矿石等能源资源品的需求持续增加。目前中国每年进口原油超过2亿吨，原油对外依存度达52%，并且在这2亿多吨的进口原油中，约有70%是以到岸价结算的，严重影响了中国的能源运输安全。为解决这一问题，中国政府在2006年就提出了“国油国运”战略。根据该战略，到2015年，中国进口石油运输总量的80%应由本国油轮来承担。保守估计，届时每年应有3亿多吨原油需要国轮运输，其中，所需要的VLCC大概是100艘。油运能创造高于其他货运的经济效益是目前航运业的一个特征，也是各航运企业的共识。根据油运市场的

6、特点，60年代到80年代共发展二代，80年代末推出了第三代节能型油船，随后在国际防污染规则推动下，又开发出双壳型和中甲板型VLCC船型，进入新世纪又出现了双机双桨的第四代VLCC，船舶大型化是船型发展中最明显的特点之一，也是船舶创新的主要方向。这是因为大型船舶具有明显的规模经济优势，可以明显降低运输成本，当载重量从2.5万吨增加到25万吨时，每吨石油的运输成本可下降40％，因此，从二十世纪50年代开始，油船的大型化表现突出，油船从4.5万吨发展到30万吨级的超大型油轮（VLCC），目前VLCC已成为油运船队的主力船型，市场需

7、求仍然相当旺盛。油船近期的发展是10～13万吨级的油船，中长期发展则视市场走向考虑发展20万吨以上的超级绿色环保型油轮，并且满足“PSPC”规范要求。根据我国经营管理和油运市场的特点，我国将主要经营7～32万吨级的油船。1.2现代油船特点现代油船油船通常采取单层连续甲板（现代大型成品油船货油区部位设有双层壳甲板），机舱设在尾部、设首楼和尾楼（大型油船为尾甲板室），机炉舱设在尾部，工作与生活舱室均设在尾楼或甲板室内。从干舷方面看，已由最小干舷发展成富裕干舷型，从货油区域结构形式来看，已由单船壳型（常规型）演变出现双层底型和双船

8、壳型，这是出于对防污染的要求。由于采用了双壳双底的结构形式，因此现代油船的钢料重量较大。现代油船在主要要素方面的特点主要体现在尺度上，文档实用标准文案从主尺度方面看，已由早时的瘦长型发展成短肥型，现代油船船型具有短、宽、肥、深的特征：统计资料显示对于肥大船型，方形系数较大，因此型深也较大。