汽车设计俞捷 (2)

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1、某型货车的整体设计目录摘要3第1章汽车形式的选择11.1汽车质量参数的确定11.1.1汽车载客量和装载质量11.1.2质量系数11.1.3整车整备质量mo11.1.4汽车总质量ma11.2汽车轮胎的选择21.3驱动形式的选择21.4轴数的选择32.1发动机最大功率42.2选择发动机5第3章汽车主要参数选择73.1汽车主要尺寸的确定73.1.1外廓尺寸73.1.2轴距73.1.3前轮距B1和后轮距B273.1.4前悬LF和后悬LR83.1.5货车车头长度83.2轴荷分配及质心位置的计算84.1驱动桥主减速器传动比的选择134.2变速器传动比的选择134.2.1变速器头档传动比的选

2、择134.2.2变速器的选择14第5章动力性能计算155.1驱动平衡计算155.1.1驱动力计算155.1.2行驶阻力计算155.1.3汽车行驶的平衡方程165.2动力特性计算175.2.1动力因数D的计算175.2.2行驶阻力与速度关系175.2.3动力特性图185.2.4加速度倒数曲线185.2.5汽车最大爬坡度计算205.3功率平衡计算215.3.1汽车行驶时，发动机能够发出的功率215.3.2汽车行驶时，所需发动机功率2126某型货车的整体设计5.3.3驱动平衡图227.2汽车满载不横向翻倒的条件257.3汽车的最小转弯直径2526某型货车的整体设计摘要本次课程设计是设

3、计货车的整体造型.根据所给的最高车速、载重质量和汽车滚动阻力系数，按照设计要求一步步进行设计。本说明书说明了载重量1.0吨的轻型货车的总体设计过程，首先进行确定汽车的形式，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。再以汽车的最高车速和总质量确定汽车发动机型号。然后参考实际东风天锦中卡外形尺寸并根据资料确定汽车的整体结构，包括车身，车厢，车头的选择。具体有轮距，轴距的确定等。再根据发动机参数，计算汽车的变速器传动比并确定变速器品牌型号。计算汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，加速度，动力因数，加速时间的计算。然后计算汽车的燃油经济性，

4、计算汽车等速百公里的燃油消耗情况。最后校核汽车的稳定性。完成设计。关键词：短头货车；总布置；传动比；动力性26某型货车的整体设计第1章汽车形式的选择1.1汽车质量参数的确定1.1.1汽车载客量和装载质量汽车载客量：3人汽车的载重量：me=1250kg1.1.2质量系数质量系数ηmo是指汽车载质量与整车整备质量的比值，ηmo=ηme/m0。根据表2-1表2.1各类汽车的整备质量利用系数ηmo本车属轻型货车，取ηmo=0.81.1.3整车整备质量mo整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。根据公式ηmo=me/m0可求mo

5、=me/ηmo=1250kg/0.8=1562.5kg1.1.4汽车总质量ma汽车总质量ma是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。商用货车的总质量ma由整备质量mo、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg计即ma=mo+me+3×65kg=1562.5+1250+3×65=3007.5kg26某型货车的整体设计1.2汽车轮胎的选择经总体布置计算，汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近。两者之比称为轮胎负荷系数，此系数应该控制在0.85~1.00之间变化，以防止超负荷。超负荷不仅会导致轮胎寿命降低，而且会降低操纵稳定性和

6、行驶安全性。对乘用车，可控制在下属范围的下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数应该低于后轮的。其中为轮胎所承受重量；根据GB9744一1997表4可选择表4轮胎规格：7.50-16LT层级：10胎压：250Kpa负载下静半径（mm）：383断面宽（mm）:215外直径（mm）:8251.3驱动形式的选择汽车的驱动形式有很多种。汽车的用途，总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变困

7、难。所以商用车多采用结构简单、制造成本低的42驱动的形式。所以本车采用42后单胎的驱动形式。26某型货车的整体设计1.4轴数的选择现代商用车有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。汽车的总质量和道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等对汽车的轴数有很大的影响。总质量小于19t吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法,当汽车的总质量不超过32t时，一般采用三轴；当汽车的总质量超过32t时，一般采用四轴。所以本车轴数定为两轴。1.5货车布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车