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1、基于大数据的智能交通系统解决方案姓名:程哲学号:12017001023目录一、立项的依据和意义21.国内外相关研究综述2①美国ITS发展历程2②日本ITS发展历程2③欧洲ITS发展历程2④中国ITS发展历程32.项目的意义和必要性3二、研究目标和内容41.研究目标42.系统架构设计4图1系统架构5①数据采集层5②数据存储层5③数据分析层5④应用层63.系统流程设计6图2系统流程8三、总结9一、立项的依据和意义1.国内外相关研究综述智能交通系统(ITS)1994年正式认定为国际术语。在此之前,美国称这
2、类技术或相关研究项目为智能车辆道路系统(IVHS,IntelligentVehicleHighwaySystem),日本称之为UTMS、VICS,欧盟则称之为道路交通信息技术(RTI)。国际标准化组织(ISO)为ITS设立的专项称为ISO/TC-204,使用的术语是“TICS(交通运输信息与控制系统)”。① 美国ITS发展历程美国在60年代末就已研究开发电子导行系统ERGS(ElectronicRouteGuidanceSystem)。1989年提出制定IVHS战略计划;1991年和1992年分别提
3、出新一轮的道路交通建设法案(即简称ISTEA的《陆上综合交通运输效率化法案》)和IVHS战略计划;1994,美国把IVHS改名为ITS,形成现在的ITS研究构架。“ITS2015-2019StrategicPlan”是美国在2014年提出的,该计划对美国2015-2019年这5年的智能交通发展指明了方向,汽车的智能化、网联化成为该战略计划的核心,成为美国解决当前一系列交通问题的关键技术手段。② 日本ITS发展历程1991年,日本警察厅、建设省、邮电省开始联合开发VICS系统(VehicleInfor
4、mationandCommunicationSystem),1993年完成,1994年在东京试运行获得成功。UT-MS’21系统是以ITS为基础的综合系统概念,由NPA(NationalPoliceAgency)等5个相关部门和机构共同开发。日本在1992至1997年间在全国设置14000台左右,2000年时已扩展到30000台规模。③ 欧洲ITS发展历程德国、英国、瑞典、法国等国家在80年代初期先后开发相关系统,欧共体经济合作与发展组织(OECD)对这些国家研究的系统进行了调查,认为应用现代信息技
5、术将显著改善道路交通。早期主要有DRIVE计划和PROMETHEUS计划,其中DRIVE计划旨在实现移动无线通信的动态路线导行系统、交通事故自动检测系统等综合性研究。PROMETHEUS计划则在1986年提出,是欧洲EUREKA联合开发项目的一部分。进入21世纪,欧洲在智能交通领域有了新的发展,如CVIS(CooperativeVehicleInfrastructureSystems)项目,它的目标是开发出集硬件和软件于一体的综合交流平台,该平台可提高交通管理效率,涉及诸多应用层面。Naavteq与
6、德国航空航天中心共同开发定位平台,解决交通通信问题。欧洲还有另一PREVENT综合项目,它是欧洲第六届系统项目(the6thFrameworkProgrammeroftheEuropeanCommission)的一部分。① 中国ITS发展历程1999年,我国成立了全国智能交通系统(ITS)协调指导小组及办公室,同年,全国智能交通运输系统(ITS)专家咨询委员会成立,启动“九五”科技攻关课题和国家“十五”科技攻关课题。目前我国在智能交通领域已拥有智能公路磁诱导、车辆自动保持车道控制、安全辅助驾驶等自主
7、知识产权成套技术成果。国家ITS中心还承担了一系列相关科研项目及行业标准制定,涉及智能道路、环境感知、智能标识、道路灾害信息等多领域技术研发。1.项目的意义和必要性随着经济发展和人们生活水平的提高,城市汽车数量呈快速增长趋势,交通事故、交通拥堵等都对城市道路交通造成很大负担。在大数据时代,城市道路交通数据也呈指数级增长,面对其多源、异构、数量巨大等特点,如何快速高效进行数据分析,并将分析结果充分利用,从而提高城市交通运行效率是城市交通亟待解决的一大难题。本文在分析交通大数据特点和当前大数据技术基础上
8、,基于Hadoop相关组件和计算模型进行整体架构设计和应用响应流程设计,提出了对海量多源异构交通大数据的快速高效处理的一种解决方案。一、研究目标和内容1.研究目标交通数据主要包括交通领域的道路信息、车辆信息等,通常将这些数据分为静态数据和动态数据。静态数据包括道路信息数据、道路设施数据、停车场数据等;动态数据包括如线圈设备、视频设备等采集到的交通信息数据。通过总结,可得出交通大数据主要具有以下特征:多源性、多维性、海量性、动态来说,则因为交通运输的快速发展以及大数据时
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