正文描述:《切诺基发动机常见故障诊断 毕业论文》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、目录[摘要]2[关键词]21.发动机“打嗝”现象的产生和排除32.发动机烧瓦抱轴的分析及预防43.点火系统故障分析44.切诺基发动机EFI自诊断测试54.1利用“CHECK”灯读取故障代码54.2利用DRBⅡ诊断测试仪读取故障代码6结束语6[参考文献]66[摘要]本篇论文以介绍切诺基发动机系统为主题,着重介绍了切诺基发动机故障,对各种现象进行了分析,主要包括:发动机“打嗝”现象、发动机烧瓦抱轴、点火系统故障分析等。具体论述了发动机EFI自诊断系统的的测试。[关键词]切诺基发动机系统;故障分析;自诊断6切诺基发动机常见故障诊断北京切诺基吉普
2、车结构比较先进、新颖,具有一定的代表性。如果对它的结构不熟悉,必然会给其使用、保养和维修带来一系列问题,下面结合几个工作实例,谈谈切诺基车用发动机维修的几点体会。1.发动机“打嗝”现象的产生和排除发动机的怠速转速调整好后,一般不需经常调整。但考虑到发动机的进气温度(流经空气滤清器的空气温度)随使用环境的不同而变化很大,在进气温度较低时,会出现怠速时发动机温度过低的情况,这将缩短发动机的使用寿命。因此,希望在进气温度较低时,发动机怠速转速能自动升高些;而进气温度较高时,怠速转速能自动降低些。切诺基发动机设置了这一功能,它是通过低温怠速系统来
3、实现的。工作原理见图1。发动机低温怠速系统是由真空控制阀(即温控开关,其装于空气滤清器壳侧面)、点火提前装置、节气门定位器及真空管组成。它是利用真空吸力控制节气门定位器和点火提前状态的,该系统有两个真空源,一个接到化油器节气门的全关位置上方,称化油器真空度;另一个接到化油器节气门的全关位置下方,称进气支管真空度。当发动机处于怠速时,如在冬季,真空控制阀的工作状态可见图2a。因进气温度很低,感应体内石蜡体积缩小,阀杆处于最下位置,真空控制阀使接口5和6接通,接口4关闭。系统使用进气支管真空,由于此时的真空度较大,节气门定位器使节气门开度加大
4、,点火提前角也较大。此时,发动机以2000r/min的转速工作。而随着进气温度的增高,系统使用的真空度将随之减小,节气门定位器使节气门开度减小,怠速转速将自动降低。在使用中,切诺基发动机经过保养和大修以后,如不熟悉上述结构,极易出现冬季“打嗝”的现象,即发动机出现低速提速困难,动力停顿,滞后,短暂时间后动力才能攀升。究其原因,就在于该系统的真空控制阀,其两端接口与化油器怠速位置时节气门上、下两方的真空管位置相反。因为接反两真空管后,处于同样的怠速位置,真空控制阀将使接口4和接口6相通,系统使用化油器真空度,因为此时化油器真空度很小,节气门
5、定位器控制节气门开度减小,与此同时,点火提前角也依此减小,从而破坏了该机原有的怠速及其向中小负荷过渡的供油规律,加上冬季汽油雾化性差,造成供油不足,出现了动力停顿的“打嗝”6现象,排除两管接反的故障后,一切恢复正常。由此分析可见,真空控制阀与化油器之间两真空管的联接,互换不得。对此,应有明确的认识。2.发动机烧瓦抱轴的分析及预防根据在用的两台切诺基吉普车都曾出现发动机烧瓦抱轴的机械故障,究其原因,都为水箱开锅和发动机过热引起。一台为冷却水箱积垢较多,散热器效率降低,致使车辆行驶中水温警报灯发亮,当第2次警报灯亮起时,发动机突然熄火,再不着
6、车。检查后证明最后一道主轴承烧瓦。另一台发动机烧瓦是因为使用不当所致。该车高速行驶短暂停车时,由于正值炎热夏季,停车点无荫,故将空调开至最大,因空调系统耗电量大,加大了发动机的负荷,使得失去迎风冷却的发动机骤然过热,水箱开锅,致使高温的轴与瓦产生边界摩擦,导致粘着磨损。从以上两起故障注意到的几个问题:一是故障发生时,机油压力警报灯从未发亮(仪表线路正常),说明影响发动机烧瓦抱轴的原因是复杂多样的,它们既相互影响,又可独自作用,每一项都不能轻视。二是随着使用年限的增长,尤要注意冷却系的影响,加强冷却系的保养和维修,保证足够的冷却效果。三是一
7、定按使用要求加注润滑油。按说明书要求,在-18℃以下地区,应使用粘度要求为SAE10W—40级或10W—30级、质量等级为API标准中SF级的润滑油。本单位在用的两台切诺基吉普车加注的润滑油粘度符合SAE要求,质量等级为API标准中的SE级,比SF低一级,其抗磨性能在发动机过热时对烧瓦抱轴的影响难以排除。3.点火系统故障分析切诺基车用发动机采用电子点火系统,点火能量大,排气污染小,起动可靠。打开点火开关,Ⅰ接柱与蓄电池正级接通,经导线送至点火控制器(ECU)的“E2”和点火线圈“+”级。在分电器中,磁脉冲传感器无点火信号发出时,ECU作为
8、电子开关将“C1”与“C4”两线接通,点火线圈“-”极经分电器搭铁,故点火线圈中有初级电流通过。当分电器中有点火信号产生时,触发ECU,使“C1”与“C4”之间电路切断,点火线圈初级电流被切断
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