铁路项目如何赚钱的思考与实务并建议

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1、关于铁路项目如何赚钱的一些思考与实务并建议一、铁路项目亏损的风险源简要分析1、大小临超预算。铁路项目制定概预算的时候，不仅在设计层面对大临是凭估算的，而且“鉴定中心”在审查指标时还有个“砍大临”的习惯，所以几乎所有的铁路项目大临预算都是不足的，运气好时碰到环境条件好的会超的少些，碰到复杂地质地形地貌或地方环境且业主对“面子形象”等要求高的时候就会大量的超预算，而且“鉴定中心”在投资梳理的历史上几乎从未批准过大临调量价。2、地材涨价。由于项目建设期一般在三到五年，整条线路物资需求巨大，各标段都进场后必然打破原有的供需平衡关系，所以在建设过程中一般都会经历或多或少的地材出厂价或运价上涨，遇到供

2、料地区环境治理压力大的情况甚至会发生巨额上涨，但无论涨多少，业主或其上级从未就地材涨价给承包商调过价，这是铁路项目面临的另一个亏损风险源。3、队伍闹事清除队伍。由于队伍管理失控或者干脆就是靠闹事赚钱的队伍的原因，总是会发生清退队伍的情况，教训告诉我们：只要清队伍就会搭钱，而且自总理亲自给农民工讨要工资的那一天开始，农民工就成了不良协作队伍手中的要钱工具。4、项目停工、窝工及赶工-15-。因地方政府、百姓、线路途经的企事业单位阻挠等造成的拆迁不及时，总会造成局部或整体的停工，有时也会因业主资金不到位而引起停工。如果因之而引起关键线路上的某工点或工序的延误，那么窝工损失几成定局。更要命的是当通

3、车关门时间确定后，项目赶工就成了必然要发生的事情，赶工则必然就会不计成本地投入大量人力、物力、财力，但我们的业主却从未因赶工给谁过补偿，同时也从不讨论发生的原因。5、物料设备等管理失控。物资大量超量超价甚至有人从中渔利，设备利用率低而租金大量超预算（当然有时这也是窝工造成的），方案确定不当造成质量安全出问题浪费钱物，给关系队伍高价或超量等等。6、投标价低或中标后发现现场环境和地质状况与设计出入极大。一种是由于“指标设计”造成的先天不足，另一种则是在业主没钱没权又不敢担责、同时地质等现场条件恶化的情况下，必亏无疑。二、关于项目赚钱的认识层面的几个问题1、怎样看待赚钱？项目赚钱是个系统工程，单

4、独把赚钱拿出来作为目标可能是不正确的，过分追求赚钱甚至反而可能带来项目更大的亏损，因此一定要搞清赚与赔之间的辩证关系，很多时候，赚钱只是我们良好的服务与管理、项目履约好而带来的副产品。买工程设备时为省钱选了最便宜的产品，但却质量不好总出问题，就会多花修理费而且还造成窝工。那么是不是当初就该多花钱？但多花钱又似乎是不对的，如果不联系起来就搞不清哪个省哪个费。拌和站的临时用地，选租了便宜的地块省了租地的钱，但却因此增加了运距还多花了租砼罐车的费用，那哪个是省钱、哪个是费钱呢？是给现场监理加班费，还是不给他省下这个钱,却冒风险让其捣乱倒掉几车砼呢？打隧道个别工序偷工减料是能省到钱的，但工后的维修

5、费用呢？再比如是花钱刺激工人打好光爆还是后期花钱处理超欠挖或是增加二衬砼量呢，有人可能会说这是包工队的事，但包工队要是赚不到钱，一般会如何闹我们呢？-15-诸如此类的问题如果不能系统思考，不彻底搞清赚与赔的关系，就有可能达不到赚钱的目的。有个观点叫“用花钱的方法去省钱和赚钱”，听起来好象是悖论，但常琢磨这句话却会让项目管理者受益匪浅。2、怎样对待业主的要求？项目管理过程中，能否适应业主要求，对项目赚钱也是个关键的要素，如果不能在业主有个好评价的话，赚钱的目标也可能最终躺在纸上而无法实现。有句话叫“干活不由东、累死也无功”是最能说明我们与业主关系的，在中国讲究的就是谁拿钱谁就要说了算，这是无

6、法改变的中国特色，作为“要饭的”来讲，端谁的饭碗就按谁的规矩来可能才是正确的态度。进一步说，履约好无外是进度、安全、质量、文明施工（标准化管理）四个方面都达到业主的要求，但有时业主会提出一些会增加成本的要求对赚钱是不利的，此时该怎么办？如果想一想：我不做会怎么样？——停工令？扣信评分？罚款？找上级领导？无论哪一个都会造成直接或间接成本的增加，照此思考一路推演下去，会发现不做的效果可能更差，那么“照着做”就是对的选择。一句话：抱怨无济于事，改变不了业主那就只有适应。否则就会造成赔了夫人又折兵的后果。但如何“既满足业主的高标准要求还能省钱”则是个管理艺术及应对技巧的问题。3、如何看待人力资源对

7、赚钱的促进？不管制度制定的多好，最终要靠人去落实和执行，所以遵循“以人为本”可能才是靠管理赚钱的正道。-15-中国有两千多年的人治传统，直到今天我们也脱不开老祖宗传给我们的骨子里的根本的东西，无论如何先进的管理制度都脱不开“人”来落实，马克思也告诉我们说人是生产力中最活跃的因素（或者说是第一生产力）。西方流行的管理理论认为：人力是资源而不是成本，应当放在资产负债表的资产一栏（当然这里的人力不是普通意义上的人而是具有一定品