浅谈能见度与跑道视程对飞行地影响

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1、中国民航飞行学院学士学位毕业设计浅谈能见度与跑道视程对飞行的影响学生:张晓胜指导老师:王永忠摘要:本文就能见度及其影响的因子,能见度的观测及飞行能见度的特点,跑道视程的探测系统,与大气透明度的换算以及使用时要注意的事项、记录等的一些方法进行探讨。并探讨在低能见度天气的条件下空中管制的一些方法。关键词:能见度;跑道视程;飞行;大气透明度;跑道-21-中国民航飞行学院学士学位毕业设计TheInfluenceofVisibilityandRunwayVisibilityRangeinFlightStudent:ZhangXiaoshengTutor:WangYongzhongAbstract:Th

2、ispaperdiscussedvisibilityanditsaffectfactors,ProbesystemofRVRconversionofTransparcncysomenoticeandmethodofthem.Especiallydiscussedsomecontrolmethodinlowvisibility.Keywords:Visibility;RunwayVisibilityRange;Flight;Transparcncy;Runway-21-中国民航飞行学院学士学位毕业设计引言低能见度天气是危及飞行的危险天气之一,能见度反映飞行员的视程大小,决定着飞机能否正常起飞和

3、着陆,它是保障飞行安全的主要气象要素之一。安全,航空的首要任务。低能见度是影响航空安全的主要因素。跑道视程(RVR)是能见度在机场这个特定范围内应用的扩展和演化,从飞行事故来看,低能见度是造成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素,几乎50%是发生在低能见度的天气情况下。2003年的5月12和13号舟山机场连续两天出现垂直能见度只有60米,水平能见度不到100米的低能见度天气,使得这两天的所有航班都备降宁波机场或取消,北京首都机场于1993年11月14~15日连续两天大雾,共取消航班183个,据估计,这两天航空公司直接损失达300万元人民币;1994年2月17~18日持续的大雾,取消航班33个,

4、备降其他机场27架,延误航班399架,造成直接经济损失140万元;南宁机场于1996年12月4日出现的大雾,使当天26个航班中延误14个,取消10个,仅有2个航班正常;1993年10月26日在福州发生MD82/2103飞行一等事故,当时的气象能见度4公里,云高少量360米,满天900米。,但距跑道1.7海里,高度170米时,仍看不到跑道,直至下降到95米时机组才看清跑道,当进入跑道1983米时才接地,最后冲出跑道。为航空安全的保障是每个航空部门的主要任务,因此低能见度始终是航空气象工作的重点。跑道视程的探测设备是Ⅱ类和Ⅲ机场的必备设备,是在机场低能见度运行的情况下,准确的将所探测到的跑道视程

5、数值实时的传送给机场控制台、气象以及飞行等直接于飞行安全有关的单位。为飞机在低能见条件下安全起降、提高机场的运行能力提供直接可靠的保障。解决低能见度给空中交通管制工作带来的被动性,确保空中交通顺畅和飞行安全,是各空官部门必须面对的现实问题。-21-中国民航飞行学院学士学位毕业设计1能见度及其影响因子能见度通常用目标能见的最大距离来表示。尽管现代化机场和大型喷气式运输机配备有先进的导航、着陆设备,但能见度对飞行活动的限制仍不可低估。实际目标物的能见与否,决定于光照条件、目标物与背景的光学特性及相对于光源的方向与位置,观测者与目标物之间的大气的光学性质以及观测者的视觉生理机能。目标的能见,常指在

6、白天能辨认目标物的形体轮廓,在夜间能辨别目标灯的发光点。凡是看不清目标物轮廓,分不清是什么目标物,或者目标灯发光点模糊、灯光散乱等,都不能作为“能见”。从气象学考虑,把能见度作为气象要素,主要目的在于比较大气环境的光学性质。为此必须在观测能见度时尽量限定其他的影响能见度的因子。所以水平气象能见度定义为:白天,正常人的视力在地平线附近的天空背景下,能见到合适的黑色目标物的最大水平距离,常以Lm表示,单位为m或km。目标物能见与否,既取决于目标本身的亮度,又与它同背景亮度的差异有关,表这种差异的指标是亮度对比C,可定义为(1)其中β表示目标物固有亮度,ß0为背景固有亮度。一般0≤C≤1。若β=ß

7、0,则无亮度差异,为此无法从背景上辨认目标物。若β=0,即目标物为黑体,C=1,目标物清晰可见。这就是气象能见度选择黑色目标物的原因。目标物的色彩不同虽然也能影响能见与否,但色彩的感觉只能在一定光照下才产生,而且在远距离条件下,往往仅能分辨出明暗,不易分辨颜色,故一般不计色彩对比。白天,正常人的视力只有当C≥ε时,才能辨认目标物。这一起始亮度对比阀值ε,称为人类眼睛的对比视感阀。Ε的值与照明及目标物的视张角有

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