机场无线导航系统地天线图片

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1、见识几种无线导航系统的天线先看ILS的天线 位于跑道远端的LOC波束天线ILSLocalizer21-elementdipolereflectorantennaarray,Runway27R,EDDVHanover/LangenhagenInternationalAirport.Thepictureshowsthebackoftheantennasystem. 位于跑道近端的GS波束天线Glideslopeantennaarray,Runway09R,EDDVHanover/LangenhagenInternationalAirport.DMEantennaforHDBDMEa

2、bovebuilding. ILS由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径。IllustrationofILSlocalizerandglideslopeemissions.MarkerBeacon指点标(MarkerBeacon)，距离跑道从远到近分别为外指点标(OM)，中指点标(MM)和内指点标(IM)Outermarker 声音400Hz摩斯码为长、长、长、长……Middlemarker 声音1,300Hz摩斯码为短、长、短、长……Innermarker 声音3,000Hz摩斯码为短、短、短、短…… MM的天线Amiddlemar

3、kerbeaconantennaatOntarioInternationalAirportinCalifornia.归航台NDBNDB是无方向性信标(Non-DirectionalBeacon)的简称。频率范围是531kHz-1602kHz步进9kHz(北美是530kHz-1700kHz步进10kHz)。但通常主要工作在190kHz到535kHz频段中。一般会以400Hz或1020Hz的音频播送摩斯码，以便分辨不同的导航台，还可以发射ATIS通波，紧急境况下也能发射语音，飞行员通过ADF来收听。 NKR的NDB天线AntennatowerofNDBNKRLeimen-Ochse

4、nbach,Germany 一座NDB台站，同时也是ZBAA36L的MMTheNDBstationco-locatedwithMiddleMarkerofBeijingCapitalInternationalAirportILSRWY36L甚高频全向信标VOR（VHFOmni-directionalRange）工作频段为108.00MHz-117.95MHz的甚高频段，频点间隔50kHz。它的载波可以为AM调制的摩斯码或语音。VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的

5、信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。VOR通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。 一个安装有测距仪的多普勒甚高频全向信标台D-VOR/DMEgroundstation.Identification"PEK"(Beijing). 一个有TACAN系统的V

6、OR-DME导航台VORTACTGO(TANGO,Germany)nearAichtalandNeckartailfingen,Germany.VOR,shortforVHFOmni-directionalRange,isatypeofradionavigationsystemforaircraft.ThissystemisacombinationofaVOR-DMEandaTACAN.测距仪DME测距仪(DistanceMeasuringEquipment,以下简称DME) 机载设备的工作频率为1025-1150MHz而DME地面设备的发射频率为962-1150MHz，接收频

7、率为962-1213MHz　　前面提过，有的VOR台站是带有DME的，DME工作在UHF频段，但空勤人员不必理会它的频率，只要调好VOR的频率，接收到信号，过一会，距离数字就会计算出来显示在仪表板上。简单工作原理是这样的：机载DME发射一个脉冲信号给地面台站上的DME，并接收地面DME应答回来的信号，测量发射信号与应签信号的时间差，取时间差的一半，就可计算出飞机与地面台站的直线距离（雷达的无线电波传播1海里大概需要12.36µs(微秒)）。但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面