零部件料箱、料架的信息化管理与控制分析

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1、零部件料箱、料架的信息化管理与控制分析零部件料箱、料架的管理是我们部门在实施循环取货项目的过程中所面临的一个实际且复杂的问题。要装配一辆汽车大约需要3万个零部件，由这些零部件又组成合件、组合件、总成件、车身覆盖件等多种形式。现在所有的汽车制造企业都是采用大部分零部件外购分工协作模式，而主机等核心部件由汽车制造企业自己制造生产。汽车零部件品种规格繁多，因此，在实际库存管理中，仓库所储存的汽车零部件的管理是一项非常复杂的工作。此外，一级供应商与原始设备制造商之间，都会采用专门的可重复利用的周转料箱或料架来运输金属薄板、仪表盘以及其他的大中型零部件。往往仅一个单一的生产厂就

2、要用到大约5,000到10,000个料架，而一个大型的汽车生产公司大约在其全球的汽车生产系统中要用150万个料架。一年一度的部门业务拓展会召开了，今年的会议由总公司的阮总主持，今年会议的主要内容是：各个部门的负责人分别针对各自的业务发展情况进行汇报，并对业务的可能拓展领域进行可行性分析。随着整车物流事业部的叶经理汇报之后，接着安吉零部件运输管理部的顾经理针对本次会议的主要内容进行了发言。顾经理首先对部门目前所实施的基于循环取货的零部件入厂物流项目的进展进行了详细的汇报。在分析业务的可拓展领域时，顾经理谈到了零部件料箱、料架的管理问题。零部件料箱、料架的管理是我们部门在

3、实施循环取货项目的过程中所面临的一个实际且复杂的问题。要装配一辆汽车大约需要3万个零部件，由这些零部件又组成合件、组合件、总成件、车身覆盖件等多种形式。现在所有的汽车制造企业都是采用大部分零部件外购分工协作模式，而主机等核心部件由汽车制造企业自己制造生产。汽车零部件品种规格繁多，因此，在实际库存管理中，仓库所储存的汽车零部件的管理是一项非常复杂的工作。此外，一级供应商与原始设备制造商之间，都会采用专门的可重复利用的周转料箱或料架来运输金属薄板、仪表盘以及其他的大中型零部件。往往仅一个单一的生产厂就要用到大约5,000到10,000个料架，而一个大型的汽车生产公司大约在

4、其全球的汽车生产系统中要用150万个料架。图13-1.G公司料箱分布示意图例如，目前公司的一个主要客户SGM有近15000种的零部件，其中国产零部件近万种，分布在江浙沪等10余个省市的170多家国产零部件供应商。绝大多数国产零部件，部分从韩国进口零部件以及出口加拿大凯米的发动机成品采用可循环使用的周转包装。而目前SGM使用的可重复利用的包装器具约1000种，总量近600000个,分布在国内外200多个流转节点上。在我们与供应商和原始设备制造商沟通的过程中发现，他们起初的想法是，料箱、料架的购买与管理通常是由各个供应商来进行负责。但是他们后来发现因为要不停的替换料箱、料

5、架，还要管理库存的料箱、料架，于是大量人员劳动、时间的耗费和一些复杂的经营关系带来了很高的不可忽视的成本。同时随着产量不断攀升、产品不断增加、产地不断展开，料箱、料架的管理产生了诸多问题。如标准箱库存不平衡，短缺与高库存并存，料箱、料架损坏，遗失现象屡有发生，料箱、料架损耗高，信息无跟踪，料箱、料架在各流转节点散乱差现象逐一显现。我们对原有的料箱、料架的分散管理，流转节点各自为政的管理模式也进行了相应的研究，对其中所存在的弊端进行了总结，主要包括了以下几个方面：（1）难以满足SGM异地、多工厂生产的需要；（2）难以大规模实施循环取货项目；（3）难以准确，及时跟踪料箱、

6、料架在整个供应链的流向；（4）难以预测料箱、料架的需求，对需求的应变能力差；（5）难以统计料箱、料架的周转率，无法提高利用率；（6）难以统计料箱、料架损坏、遗失的原因，无法提出有效的防护措施。因此，为克服这些弊端，料箱、料架的管理模式应该有所突破。例如，目前SGM对料箱、料架采用了一种全流通管理的模式。在SGM使用的料箱全由SGM购买并投入使用，供应商在使用过程中需支付费用。SGM通过建立CMC（ContainerManagementCenter）料箱、料架管理中心，负责对在汽车主机厂物料供应过程中的容器（料箱、料架等）流转进行统一和集中的管理。然而，料箱、料架的管理

7、是一项复杂的系统工程，需要各生产基地，各工厂，各个零部件分拨中心，第三方物流服务商以及零部件供应商的协调一致，目标统一，才能达到供应链共赢，整体提升供应链的竞争力。图13-2中给出了料箱、料架流通示意图。图13-2料箱、料架流通示意图因此面对料箱、料架的管理上的诸多问题，优化料箱、料架的管理流程和构建管理信息平台，是当前亟需解决的重要问题，但是我们也发现这些问题也是非常复杂的。优化料箱、料架的管理流程的目标是在满足生产计划需求的前提下，最大限度地缩短配送周期，把支持周转所需的空箱库存量降到最低水平。同时确保能提供安全的，快速响应的，客户化的及高效的服