厦门站白蚁防治方案

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1、word文档整理分享目录一.工程概述11.1工程概况11.2工程地质及水文1二.施工方案22.1预防原理22.2白蚁防治原则32.3预防范围32.4预防方法32.5保质期内的复查42.6施工人员42.7施工机具4三.安全防范措施4四.质量保证措施5五.文明施工保证措施5六.风险源分析56.1风险源因素56.2预防措施5七.应急预案67.1应急领导机构67.2应急计划77.3应急响应77.4保障措施8八.施工安全管理88.1施工安全管理机构88.1.1安全管理机构组成88.1.2主要管理人员的的安全职责98.1.3职能部门安全职责118.1.4安全管理制度12

2、8.2施工安全管理措施15参考资料word文档整理分享8.2.1施工场地安全管理措施158.2.2施工用电安全保证措施15参考资料word文档整理分享厦门火车站白蚁防治施工方案一.工程概述1.1工程概况车站左线起点里程左DK0+549.002，终点里程左DK0+741.599，右线起点里程右DK0+549.030，终点里程右DK0+739.199，有效站台中心里程右DK0+621.424。车站分为三个部分，其中南站厅位于厦禾路南侧，国铁厦门火车站北广场下部；北站厅设置于厦禾路北侧，沿湖滨东路布置；南北站厅之间为下穿段，下穿段结构下穿梧村地下商业街，连接南北站

3、厅。本次设计的北站厅为地下二层侧式站台车站。北站厅采用四柱五跨闭合框架结构，结构纵向长度为68.9m，标准段宽度43.35m。北站厅中部标准段基坑宽度45.35m，基坑深度约20m；北扩大段基坑宽度47.10m，基坑深度20.75m；南扩大段基坑宽度53.65m，基坑深度20m。车站采用盖挖半逆作工法，分三期施工：第一期将北站厅东北角管线迁改至车站外侧，施工车站北端东侧围护桩；第二期施工北站厅东侧围护桩、立柱及顶板结构；第三期待东侧顶板达到设计强度，回填覆土后，将交通恢复至道路东侧，施工西侧围护桩、立柱及顶板，待立柱和顶板达到强度后，再开挖基坑并施工北站厅内

4、部结构。车站基坑围护形式采用钻孔咬合桩围护体系。北站厅北端厦门火车站～湖滨东路站区间采用盾构法施工，左右线均在厦门火车站北站厅大里程端进行始发；南端与下穿段结构连接，下穿段采用暗挖法施工，并对梧村地下商业街进行桩基托换。1.2工程地质及水文主要地层为：人工填筑土、粉质黏土、中砂、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、中等风华花岗岩。场地范围内无地表水体发育。地下水主要为砂层、黏性土中的孔隙水和基岩裂隙水。参考资料word文档整理分享（1）第四系孔隙潜水主要赋存于人工填筑土、冲洪积粉质粘土、砂土，海陆相粉质黏土、残积砂质黏性土及全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩内。

5、地下水位埋深0.5～1.5m，工点范围内地下水均位于设计顶板以上。另据厦门车站（铁路）施工桩基、基坑开挖揭示：在旅客地道施工中高程9.2～10.5m可见水渗出，并形成积水；桩基坑中进入<17-3>块状强风化层后，地下水渗出明显，间隔约10小时后，形成0.5～2.0m的积水。根据厦门地区区域水文资料，场地地下水位变化幅度为1～2m。（2）基岩裂隙水主要赋存于基岩花岗岩风化裂隙中，工点范围内位于设计底板以上，埋藏较深，基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相

6、同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。第四系孔隙潜水主要由大气降水补给。基岩裂隙水主要有大气降水及孔隙潜水补给。地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系较弱，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。通常降水充沛的丰水期，地表水补给地下水。勘察期间地下水位埋深1.0～2.5m，标高4.1～6.1，场地地下水位变化幅度为1～2m，建议抗浮设计水位取平地面或高程取7.00m。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版），地表水按Ⅱ类环境

7、类型判定对混凝土结构具微腐蚀，在A类条件下对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010，J11672011），在环境作用类别为化学侵蚀环境时，地下水中SO42-、酸性侵蚀、Mg2+、侵蚀CO2环境作用等级为H1。按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476-2008，水中硫酸盐和酸类物质环境作用等级为V-C。一.施工方案2.1预防原理白蚁是世界性大害虫，由于其行动隐蔽，蛀食对象广泛，危害十分严重，成为当今世界五大害虫之一，厦门市属南亚热带气候，温暖湿润，适宜于白蚁的生

8、长繁殖，是白蚁的高发区。在广东危害建筑物的白蚁种类，