TJ1合同段高边坡监测方案

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1、河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段高边坡监测方案实施性施工组织设计高边坡监测方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006;2、《公路土工试验规程》JTGE40-2007；3、《公路土工合成材料应用技术规范》JTGD32-2012；4、招标文件、设计施工图纸及设计技术交底、招标答疑文件及相关文件要求；5、我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。7、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。二、编制

2、原则安全监测设计的指导思想主要是：兼顾全局，重点突出、及时准确、安全可靠、实施全过程监测、技术可行、经济合理、施工期和运行区安全监测应相结合相衔接、布置仪器力求少而精。监测工作的布置的基本原则是：在充分考虑边坡地质条件和边坡潜在破坏模式的情况下，应以施工安全监测和长期监测为主，突出重点，兼顾全局，监测点应要求成网格状，特别是控制边坡稳定的单元，安全监测以仪器量测为主，人工巡视和宏观调查为辅。三、工程概况河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12.5m。设计速度100km/

3、h。TJ1合同段起点桩号-K0+060,终点桩号K6+800，路线全长6.86km，整体式路基合计长6.86公里，路基挖方290.5万方、填方270.1万方。总工期26个月，总造价2.3344亿元。四、地质条件该路堑位于龙川县上坪镇境内，属构造剥蚀低山地貌，微地貌为冲沟斜坡地形，地势左低右高，地形起伏大，斜坡自然坡度15°-50°，局部平缓。路堑区域附近有Y032分布，交通条件较好。路堑区地表水、地下水不发育。14核工业华南建设工程集团公司中铁二十五局集团有限公司河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段高边坡监测方案实施性施工组织设计本项目部分路段表层残积土及全

4、风化层属于高液限土，主要分布在燕山期花岗岩及其他丘陵挖方段的沉积岩地区，分布范围较小，属于弱膨胀土。五．施工部位本标段共有挖方高边坡10段，工程处理措施见下表：序号起迄桩号边坡最大高度(m)边坡类型边坡稳定状态主要工程防护处理措施1-K0+060～K0+145左侧30.6岩质边坡稳定客土喷播2-K0+060～K0+130右侧53.3岩质边坡稳定客土喷播3K0+630～K0+810右侧37.6土石二元边坡稳定客土喷播+人字形骨架4K1+175～K1+345右侧44.5土质边坡稳定人字形骨架5K1+525～K1+675右侧38.3土质边坡稳定人字形骨架6K2+32

5、5～K2+465左侧32.06土石二元边坡稳定客土喷播+喷播植草7K2+755～K2+905右侧49.34类土质边坡欠稳定锚杆、锚索+人字形骨架8K3+360～K3+600右侧39.02土石二元边坡稳定客土喷播+人字形骨架9K3+950～K4+170右侧38.51土石二元边坡稳定客土喷播+人字形骨架10K4+530～K4+760右侧42.60土石二元边坡稳定客土喷播+人字形骨架5.1监测工程量本标段共有10段大于30m的岩质边坡，最高边坡49.34米，分6级，高边坡设置情况见下表。需采用全站仪对其坐标、标高、利用直尺量测宽度变化情况。在以下统计表所示10段深挖

6、路堑边坡范围内，从挖方边坡最高处设置观测断面，并沿路线方向每隔40m间距量测布置观测断面，于断面边坡坡口线外2m处埋设位移监测桩。开挖过程中，在对应边坡平台位置埋设固定桩，直至边坡坡脚。5.2地形地貌该路堑位于龙川县上坪镇境内，属构造剥蚀低山地貌，微地貌为冲沟斜坡地形，地势左低右高，地形起伏大，斜坡自然坡度15°-50°，局部平缓。路堑区域附近有Y032分布，交通条件较好。路堑区地表水、地下水不发育。本项目部分路段表层残积土及全风化层属于高液限土，主要分布在燕山期花岗岩及其他丘陵挖方段的沉积岩地区，分布范围较小，属于弱膨胀土。5.3工程地质条件根据区域地质资料

7、，项目沿线主要分布有第四系坡残积土，局部泥潭深沟14核工业华南建设工程集团公司中铁二十五局集团有限公司河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段高边坡监测方案实施性施工组织设计、水田部位分布有软土，河流阶地分布有冲洪积粘性土、粉细砂、圆砾土及卵石土。下伏基岩有下第三系泥质砂岩、粉砂岩及砂砾岩，燕山期花岗岩。路基挖方工程主要涉及的地层：（1）强风化砾岩，坚固系数f=4-6。中风化砾岩，属次坚石，坚固系数f=6-8。（2）强风化泥质砂岩，坚固系数f=6-8。中风化泥质砂岩，属较坚硬岩，坚固系数f=8-10。（3）强风化花岗岩，坚固系数f=6-8。中风化花岗岩，属次坚石

8、-坚石，坚固系数f=8-10。六、施工