城际铁路上跨天门山东路立交支架计算书

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1、新建南京至安庆铁路第五合同段第一项目分部天门山东路立交（5+12.5+3.84+12.5+5）m框架桥施工支架计算书二0一二年八月新建南京至安庆铁路第五合同段第一项目分部天门山东路立交（5+12.5+3.84+12.5+5）m框架桥施工支架计算书院长：项目负责人：总工程师：专业负责人：主审副总工程师：勘测设计单位：证书等级：证书编号：发证部门：新建南京至安庆铁路第五合同段第一项目分部天门山东路立交（5+12.5+3.84+12.5+5）m框架桥施工支架计算书编制：复核：审核：目录1.工程概况11.1.既有桥简介11.2.新建桥简介11.3.支架布置方案22.主要设计计算依据33.结构

2、计算说明33.1材料参数33.2计算荷载43.2.1梁体恒载43.2.2施工活载44.支架计算54.1竹胶板底模54.1.1底模板设置54.1.2受力计算54.2方木（模板背楞）受力计算64.2.1梁中部横向方木64.2.2梁根部横向方木74.2.3中部纵向方木74.2.4根部纵向方木94.3侧模计算114.4支架受力计算144.5地基承载力计算155.结论166.资质证书及营业执照17新建南京至安庆铁路工程NASZ-5标天门山东路立交桥施工支架计算书1.工程概况天门山东路是芜湖市东西向下穿宁芜铁路的一条主要交通干道，天门山东路立交桥是该道路下穿宁芜铁路的一座地道桥，该桥位于芜湖西编

3、组站北端，与宁芜铁路交叉里程为K108+633.5，横穿车站15股道，道路全宽21.6m。1.1.既有桥简介既有桥布置为(5+12.5+5)m框架桥，中孔为机动车道，净空高度5.0m，边孔为非机动车道和人行道，净空高度3.5m，既有桥洞顺道路方向长度65.16～75.97m（南京侧长度为65.16m；芜湖侧长度为75.97m），始建于1987年，站线股道间分为多节段留有空档，穿宁芜正线部分采用顶进法施工，其余为现浇法施工，目前，该立交桥使用状况良好。为了扩大天门东路的交通能力，市政府要求扩建天门山东路，在原孔南侧（即既有天门上立交桥大里程安庆方向）增加(12.5+5)m刚构桥，12.

4、5m桥孔作为机动车道，5m桥孔作为非机动车道和人行道，原南侧5m孔改为管线孔，扩建后天门山东路立交桥布置为(5+12.5+3.84+12.5+5)m框架桥。1.2.新建桥简介孔跨布置与扩建后的既有桥孔对孔采用（5.0+12.5）刚构（3.84+12.5+5.0）m框架桥，中间12.5m桥孔为机动车道，要求净高5m。两侧各5.0m桥孔为非机动车道和人行道，要求净高3.5m。位置项目梁高（m）壁高（m）壁厚（m）底板厚（m）根部中部刚构桥1.30.87.50.75—框架桥3.84m跨0.80.58.50.570.512.5m跨1.50.98.51.031.05.0m跨0.80.58.10

5、.5680.5桥型立面布置见图1.1示，左侧两孔为新建刚构桥，右侧三孔为框架桥，框架桥的左边孔由5m改为3.84m管线孔。16新建南京至安庆铁路工程NASZ-5标天门山东路立交桥施工支架计算书图1.1天门山东路桥型立面布置图（尺寸单位：m）1.1.支架布置方案全桥除宁芜线下方采用顶进法施工外，其余部分全部采用支架现浇的方式。全部采用碗扣式支架施工，横向距离为60cm，纵向间距在梁根部为60cm，梁中部为90cm，间距120cm，支架沿桥纵向每隔四排设置一道剪刀撑。支架上方铺设10cm×12cm的纵向方木作为支撑，纵向方木的中心距为60cm，其上密铺10cm×8cm的横向方木作为模板的

6、背楞，横向方木的中心距为20cm，支架下端设置10cm×10cm调整底托，刚构桥下的地面进行地基处理，在经过压实的原地面上浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，以确保整个支架的连续性和稳定性。支架的布置如图1.2~图1.3示。图1.2刚构桥（5+12.5）m支架纵向布置立面图16新建南京至安庆铁路工程NASZ-5标天门山东路立交桥施工支架计算书图1.3框架桥（3.84+12.5+5）m支架纵向布置立面图由布置的示意图可知，在框架桥12.5m跨的靠近刚壁墩位置的梁体厚度最大，支架布置最不利，检算此处的跨中和梁根位置的支架。1.主要设计计算依据1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2

7、010]241号）2)《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）3)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）4)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5)《木结构设计规范》（GB50005-2003）6)《竹胶合板模板》（JG/T156-2004）7)其它有关技术规范、规程及技术文件2.结构计算说明本节确定所用的主要材料参数和设计计算的均布荷载值，所有计算均采用简化模型手算，简化模型计算结果较实际情况下的计算结果偏保守。1.2.2.1.材料参数