智能交通系统集成—闯红灯自动记录系统技术

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1、智能交通系统集成—闯红灯自动记录系统技术摘要：智能交通系统集成是综合运用现代通信技术、信息技术、计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，将交通系统所涉及到的人、车、道路和环境有机结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能化，更好地实现安全、畅通、低公害和能耗少的目的。智能交通系统的英文为InteligentTransportSystem简称ITS关键词：通信技术信息技术计算机技术智能交通系统集成技术由于应用的范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统等。智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高

2、既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格，这种整体性体现在：　　（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。　　（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。　　（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。智能交通系统也可以划分许多子系统：车辆控制系统、交通控制系统、运营车辆高度管理系统、监控系统、电子警察系统。下面我们以电子警

3、察系统中闯红灯自动记录系统为例介绍下其相关集成技术：闯红灯自动记录系统从触发模式我们把其划分为软触发闯红灯自动记录系统和硬触发闯红灯自动记录系统。1.闯红灯自动记录系统构成：a．软触发模式系统由四大部分构成：前端图像采集部分、数据处理部分、传输部分、中心管理部分。前端采集部分是系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”，它把监测的内容变为图像和数据信息，传送到抓拍主机，抓拍识别部分的好坏及它产生的图像信号质量将影响整个系统的质量。网络传输部分是系统的图像信号通道。传输系统就是系统的图像信号的传输通路。数据处理部分和中心管理部分是整个系统的“心脏”和“大脑”，是实现整个系统功能的指挥中心。系统架构图如

4、下：b．硬触发模式系统由三大部分构成：前端信号采集处理部分+数据处理部分、传输部分、中心管理部分。前端采集部分是系统的前沿部分，是整个系统的核心，它把检测的信号变为一种指令，传送到抓拍相机，信号检测判断有效率将影响整个系统的抓拍率。网络传输部分是系统的图像数据通道。传输系统就是将系统的抓拍图像传输到指定的存储位置。数据处理部分和中心管理部分是整个系统的“心脏”和“大脑”，是实现整个系统功能的指挥中心。系统架构图如下：1.系统采用的触发模式：a．软触发模式系统通过采集视频流的方式分析判断是否有车辆、车道对应的信号灯是否为红灯，不需要接入任何红绿灯触发信号、车辆检测信号。闯红灯控制主机自动根据视频

5、信息对闯红灯车牌进行跟踪和识别；最终将所需要处理保存记录下来传至后台管理系统。b．硬触发模式系统通过硬件设备信号灯检测器、机动车检测器来判断检测是否是红灯信号、是否有过往车辆，当对应车道处于红灯状态、有过往车辆时，此时相机会收到抓拍指令对此机动车辆在红灯下抓拍。抓拍相机采取可存模式对数据进行微量的处理存储，最终通过传输模块传输到后端处理平台。2.系统应用几种方案：方案主构架检测部分图像采集部分数据处理部分系统特点线圈+高清相机+工控线圈+红灯检测器数码相机+闪光灯工控机+识别软件需要破坏路面、需要接红灯信号器、不能做卡口、不具备车辆行为判断。模拟像机视频触发+高清像机+工控视频检测+红灯检测器

6、高清摄像机+模拟摄像机+闪光灯+采集卡工控机+识别软件无须破坏路面、需要接红灯信号器、用近景识别做触发，识别率高、工控压力大，流量大是漏车、不具备车辆行为监测功能视频触发+高清相机+DSP车检器+工控视频检测+红灯检测器+DSP车检器高清摄像机+闪光灯/LED灯工控机+识别软件无须破坏路面、需要接红灯信号器、一个路口一台工控，图片识别。可以做卡口、具备车辆检测功能、工控需频繁维护、识别速度慢。视频触发+高清像机+DSP嵌入式设备视频检测高清摄像机+LED灯DSP嵌入式设备无须破坏路面、无须接红灯信号器、无须工控机、识别速度快、具有卡口功能、具备车辆行为监测功能车辆检测部分，目前国内有地感线圈检

7、测和视频检测两种方式。地感线圈是需要在车道上切割环行线槽，然后埋设感应线圈（或感应棒）。车辆通过时感应线圈会发出信号给相应设备，对车辆的检测比较准确，但是遇到复杂的环境，机动车和非机动车混杂的道路时很容易出现误触发。同时由于需要在地下埋设感应线圈，加大了施工难度同时提高了工程成本。并且线圈在大车重压下容易损坏，增加了维护成本。视频检测方式是根据目标车辆进入视频扫描区域开始实时检测，找到系统认为最佳