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时间:2019-03-25
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1、两站一街道路工程二、设计依据1、建设单位提供的1/500地形图测量。2、北京市测绘设计研究院第五测绘分院提供的《通州区台湖镇人民政府(A1地块)》,项目编号“2009拨地0381”和《通州区台湖镇人民政府(A2地块)》,项目编号“2009拨地0382”。3、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)4、北京市规划委员会办公室《轻轨L2线通州段次渠站、垡渠南站、亦庄火车站土地一级开发项目道路工程设计方案的会议纪要》。三、规划情况(一)用地现状及周边道路情况项目内部现为空地,有部分庄稼和树木。项目北侧及东侧为居住区及企事业单位。影响范围由城市快速路及高
2、速公路围合而成,现阶段五环路、六环路、京津塘高速公路和京津塘第二高速公路已按规划实施通车。1、京津塘高速路:位于项目西侧,规划红线宽度100m,双向6车道,已实现规划。2、经海一路:位于项目西侧,南北走向,规划为城市主干道,红线宽度为50m,双向4车道,实现规划。3、六环路:位于项目东南侧,城市快速路,规划红线宽度为100m,双向4车道,实现规划。4、京津第二高速:位于项目东北侧,高速公路,规划红线宽度为80m,双向8车道,实现规划。1、次渠大街:位于项目北侧,支路,规划红线宽度为30m,双向4车道,基本实现规划。2、通马路:位于项目西北侧,主干
3、路,规划红线宽度为60m,基本实现规划。3、神树路:位于项目东北侧,规划红线宽度为45m,未实现规划,道路现况为一块板,机非混行。4、五环路:位于项目北侧,城市快速路,规划红线80m,双向6车道,实现规划。(二)公共交通线路1、目前项目位于北京市的东南部,属城乡结合地带,公交现网欠发达,线路较少,公交换成距离较长,公交服务水平较低。项目的周边主要的公交线路包括:986/637/927专线和605等。主要集中在次渠大街、通马路和垡渠公路上,可到达北京市城区、通州、亦庄等地。项目东侧700m有现状637路公交场站约4000平方米。2、公交场站规划:规
4、划有公交枢纽站1处,换乘枢纽站4处,公交中心站2处,公交首末站5处。项目范围内有一处4000平方米公交首末站。(三)本次设计道路规划1、次渠南一街规划为城市支路,红线宽度为20m,计算行车速度30km/h。2、神树路规划为城市次干路,红线宽度为45m,计算行车速度40km/h。3、次渠西路分为两段,其中神树路~次渠东南路规划为城市次干路,红线宽度为35m,计算行车速度40km/h;次渠东南路~京渠路规划为城市支路,红线宽度为25m,计算行车速度30km/h。4、次渠东南路规划为城市次干路,红线宽度为35m,计算行车速度40km/h。5、玉江佳园西
5、路规划为城市支路,红线宽度为30m,计算行车速度30km/h。6、次渠大街规划为城市次干路,红线宽度为30m,计算行车速度40km/h。7、亦庄通惠灌渠东路规划为城市支路,红线宽度为25m,计算行车速度30km/h。8、次渠府东苑北街规划为城市支路,红线宽度为25m,计算行车速度30km/h。9、次渠府东苑中街规划为城市支路,红线宽度为20m,计算行车速度30km/h。10、玉江佳园南街规划为城市支路,红线宽度为20m,计算行车速度30km/h。四、施工图设计(一)平面设计道路定线1、次渠南一街规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与京渠
6、路永中相交,设计终点桩号K0+411.836与玉江佳园西路永中相交。1、神树路规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与通马路永中相交,设计终点桩号K0+454.420。2、次渠西路规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与京渠路永中相交,设计终点桩号K1+246.841交神树路。3、次渠西路规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与京渠路永中相交,设计终点桩号K1+246.841交神树路。4、玉江佳园西路规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与京渠路永中相交,设计终点桩号K0+855.768交次渠大街。5、次渠大街规划
7、中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与亦庄通惠灌渠东路永中相交,设计终点桩号K0+579.979。6、亦庄通惠灌渠东路规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与次渠大街永中相交,设计终点桩号K0+804.720与通马路相交。7、次渠府东苑北街规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与亦庄通惠灌渠东路永中相交,设计终点桩号K0+446.607。8、次渠府东苑中街规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与次渠西路永中相交,设计终点桩号K0+229.899。9、玉江佳园南街规划中线即为设计中线。设计起点桩号K0+000与次渠西路
8、永中相交,设计终点桩号K0+395.699与玉江佳园西路永中相交。(二)横断面设计1、次渠南一街道路红线宽度为20米,一幅路形式,其横断
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