不同种类的四驱技术

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1、讲了不同种类的四驱技术$a0I8^2v&M7C(["y9M#oR,w.S#g6q:t4D先说大众的技术。"D%z2g7H-O1)Torsen差速器-Audi的Quattrosystem4[,I$h1S7[;V作为四驱的龙头老大,Audi一贯强调不计成本一定要用最有效的四驱系统。她的Quattro4WDsystem，用的是纯机械的限滑差速器LSD,英文叫Torsendifferential.Torsen,的意思是"torque-sensing"(扭矩感应),是一家叫GleasonCorporation的美国公司发明的.它通过巧妙的运用一对wormgear

2、s/wormwheel来达到限滑slip-limiting的.它的特点就是:驱动扭矩是从wormwheel传到wormgear,不能反向传递.反向的话就会锁止lockedup.正是通过这个特性来达到限滑limitslip.9L%M/H5e4?#X.U上图中可以看到.正常转弯,也就是.,所有轮胎都没打滑,Torsen差速器的工况和普通差速器一样.那对附加的wormwheel/wormgear没有在输出轴之间影响到速度差。举例来说,如果汽车左转，右轮的驱动轴转速比差速器外壳要快,而左轮的驱动轴转速比差速器外壳要慢.左右wormwheels的速度差可以在sy

3、nchromeshgears里完全吻合.注意到wormgears/wormwheels没有锁止因为扭矩是从wormwheels传向wormgears的。如果右轮失去抓地能力打滑,那对wormgear/wormwheelpair就产生作用了.在没有产生作用的一瞬间,要知道普通的差速器原理是扭矩不会送到有抓地能力的左轮所有的扭矩都会送到打滑空转的右轮.这样快速旋转的右面的wormwheel会带动它的wormgear,通过synchromesh来驱动左面的wormgear.还记得前面提到的wormgear/wheelpair的特点吗?当wormgear驱动w

4、ormwheel时,它们会锁止.结果就是,左边的wormgear和右边的wormgear锁止在一起,这样左右轮以同样速度旋转使汽车恢复抓地能力.+~0c%C5z+h-TTorsen4WD的特点/g2%l(v8r&Y除了早期QuattroCoupe上第一代Quattrosystem，以后历代Quattro6W"f0}5?8n/X(o#VPsystems在中央和后轴上都用Torsen差速器.这样从成本很高.但是,用Torsen的4WD有很多优点.+w+u5U)c-Y%`;p9P首先,它的纯机械差速器几乎是在轮胎打滑的一瞬间就介入.其次,它的锁止是线性的.

5、再就是,它是严格意义上的全时四驱.8?-A8Z8`1d1H$J8H在正常情况下,前后轮的扭矩分配是50:50。&d2`(W#i%D(k2I5x2R除了Audi,其他汽车厂家很少用TorsenLSD,主要是成本太高.Toyota的RALLY王,CelicaGT4后轴也用Torsen.这也是她比其他同类车价钱贵的一个原因吧.0c%Z3L.U9L&W优点：反应快,真正的全时四驱/n/S%]0Q&V缺点：成本高,扭矩分配不能改变+X'q!z+@!@'q$B,o哪些汽车上有?所有非高尔夫平台的Audiquattro,PassatB5,B5.5ToyotaCe

6、licaGT4,Hummer等.,~5A4k%r/1a!X2)黏性耦合式差速器"Q7N7a6l7K&B3z7t9o黏性耦合式中央限滑差速器ViscousCouplingcenterq(J&q5G*MLSD广泛运用于许多简单的4WD系统.大众最早的Syncrosystem就是一例.Wt1r&o9s'Q,Y上面第二幅图所示,左右两根轴分别联结着相同数量的圆片一片夹一片的排列在一起.在密封的差速器里有很多粘性的液体,能把园片黏在一起.+e#Hf+D(}2^在正常情况下,前后轴的转速差不多一样这样那些园片和液体是相当静止的.当某一根轴上的轮胎打滑时,不同轴是

7、的园片就有了相对速度,那些黏性液体就会想法把它们黏起来.结果,扭矩就从转的快的轴传到转的慢的轴上了.速度差越大,传送的扭矩就越大.从而达到限滑的目的。'l6~*o3~#j/V/g4G3P-~$c,a$b$Y+]3D#a7f黏性耦合式差速器的特点-p6dQ!^5r%w&n5p.@注意到耦合式限滑差速器其实是一个速度侦查系统:没有打滑的话,扭矩不会从一跟轴传到另一跟轴.当打滑时,原理上根据前后轴上各自的抓地能力，100%的扭矩都可以传到另一边.所以我们叫它是分时四驱part-time4WD.由於是分时四驱,它不能达到全时四驱那样的转向中性neutralst

8、eering.对象Porsche911Carrera4那样的后驱车发展来的四驱车,那不是个问题