我国汽车涂料的市场特点及发展策略

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1、我国汽车涂料的市场特点及发展策略随着轿车工业的合资化，产品的引进，拉动世界知名的汽车涂料厂商（如PPG、杜邦、BASF、关西、立邦等）来华投资。组建合资或独资汽车涂料公司，成为轿午涂料的主体供应厂商。并口与引进轿车相配套，几乎是从哪个国家引进的轿车产品，就配套采用哪个国家的轿车用涂料体系。也就是说高档汽车涂料市场几乎全被外国品牌占•领。原汽车涂料的主体供应厂商一一国营涂料企业（公司），以市场换技术、资金，合资化后,有的退出了汽车涂料市场，其至被淘汰出局;有的虽保留了原有的市场，但因机制不灵活，技术开发能力弱，售询售后服务跟不上，历史包袱重，再加上技术骨干流失，市场不断萎缩,现仅

2、在商用车（卡车和客午）、农用车、摩托不用涂料市场占有佼少的份额。随着国营企业和科研机构的转制，机制灵活的民营（含港资、台资）汽车涂料公司（厂）涌现出来，占领了一淀比例的汽车涂料市场，有些白主品牌产品在市场上有较高的认知度。如小山人桥、维新制漆（深圳）、上海金力泰、常州福莱姆、东莞优立等公司的汽车涂料产品。随着轿乍工业£跃式发展和轿乍保有量的增加，汽车修补涂料和涂装在国内也己形成了产业。20世纪90年代初，轿车修补涂料几乎全靠进口，如今，汽不修补涂料年销售量4万t左右，自主名牌已占70%;国外汽车修补涂料也被迫开始地产化，以降低成木。基于汽车用涂料应具有高品质的涂层性能和适应于人

3、量流水生产的涂装施丁性能，汽车涂料的技术含量高、品种多、用量人、产值高，早已成为工业涂料屮的一种专用涂料，它代表着一个国家涂料行业的技术水平。在汽车工业发达国家，汽车涂料占涂料总产量的15%〜20%。如I日本2004年涂料总产量为184.8万t,其中汽车涂料占19.7%（新车涂料15.99%和修补涂料3.71%）。我国汽车2005年产量为570万辆，汽车保冇量为3000万〜3200万辆，汽车涂料销伟最约24万t,占涂料总产最的6.5%左右。我国汽车涂料，除阴极电泳涂料已普遍采用外，屮涂和面漆（底色漆+罩光漆）还是以VOC含量高的有机溶剂型涂料为主体。仅在近两年中，合资轿车公司新

4、建车身涂装线有5条（上海通用、天津一汽丰田、武汉本田、广州丰田和本田）投产就采用水性底色漆。粉末涂料还仅丿IJ于汽车零部件涂装。供应方式由过去计划经济下涂料生产出来，交到化工站，就算完成任务的方式转到按市场经济规律，经招、投标、由涂料厂直供，并加强了售后服务的方式。近儿年來，乂发展到系统供货方式，山按涂料用量结算改为按合格涂装成品的结算方式。汽车涂装化产管理朝着专业化分包管理的方向发展，即汽车厂的涂装车间生产由汽车厂、涂料厂、涂装设备厂或专门的管理公司共同管理。如湖南关西、天津PPG和上海BASF等合资公司已与有关汽车厂按上述模式签订了多条涂装线（车间）的承包合同，进行涂装线的

5、生产管理，按合格涂装产品结算。这种供应方式和专业化分包管理模式，有利于涂料公司或供应商直接获得第一手应用信息反馈，进行产品改进。另外，按合格涂装成品的结算方式，促使涂料厂商更关注有针对性地优化涂料性能，关注涂着效率（涂料的有效利用率）和涂装一次合格率，不再像过去那样,涂料厂不关心涂装成本，而希望涂料耗量越高越好（涂得越厚,返修率越高，越好）。1、统一认识，转变观念，为自主创新开路从专业期刊的文章中感受到涂料行业,看重涂料，忽视涂装;重复引进,消化、吸收、创新跟不上;对汽卒涂料及涂装的重要性和复杂性的认识一般化，缺乏系统认识等。在谈做大做强自主晶牌的策略之前，需统一以下认识，树立

6、新的观念。2、在涂料与涂装的结合上，应走涂料、涂装一体化的道路国内涂料行业长期忽略涂装工艺、涂料研究所和涂料厂不设涂料应用（涂装）实验室。在计划经济下认为涂装是用户的事,销伟和伟后服务人员也缺少涂装专业知识。市场经济以来,售后服务虽有所加强，但与合资企业相比，还是薄弱环节。一位从事汽车涂料开发研究40多年的老专家，深有体会地说：“近年來，国门大开，更多接触发达国家的涂料、涂装，深感国人在涂料与涂装的结合上仍有严重不足。我们的涂料在丿施丄性能，比涂料的内在性能与发达国家差距更大。涂料工作者应更多地了解涂装，完善涂料的涂装工艺，提高涂料的施工性能”。涂料是涂料公司的成品，但不是终端

7、产品，汽车涂料是汽车制造厂的原材料，涂装在汽车上成为涂层（涂膜），才成为终端产晶。优质合格的涂料往往山于施工不当，而得不到满意的，合格的涂膜。近几年发展起来的系统供货方式，专业化管理模式和按合格涂装成品的结算方式，使涂料、涂装实现了一体化，涂料公司的商品不再是涂料，而是涂膜。从事涂料研制、开发的科技人员（单位）不仅要精通涂料的制造技术，还要熟知涂装工艺技术。从设计涂料配方开始，就要考虑用户的需求（涂层的技术要求，涂装条件及性价比等）。通过试验，并能推荐涂装工艺，指导用八用好涂料，做到售询服务