船舶管理可能大题

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1、水路运输的特点1）初始基本建设投资少2）航道通过能力大3）运距长4）运费率低5）运送速度慢6）水运的外界营运条件复杂，不确定因素多，风险大7）具有国际性基本市场*运输市场I国际航运市场体系'要素市场'，租船市场航运信息市场航运金融市场、船员市场相关市场选船市场二手船市场拆船市场影响航运需求的弹性的因素1运输对象对运费的承受能力2运输对象的可替代性3运输方式的可替代性供给弹性1定期船供给弹性相对小，不定期船供给弹性相对大2整个市场供给弹性相对小，单个企业供给弹性相对大3运价下跌吋供给弹性相对小，运价上升吋供给弹性相对

2、大4短期供给弹性相对小，长期供给弹性相对大5航运需求小是供给弹性相对小，航运需求大时供给弹性相对大航运企业主要职能部门1.公司办公室2.生产计划部门3.货运商务部门4.运输船队5.营运调度部门6.安全监督部门7.船技部门8•财务部门9.人事劳资部门直线职能结构优点：整个企业指挥权高度集中，从上到下指令、信息传递快，指挥的效率高，各职能部门的整体业务水平也易于提高缺点：按专业划分的各职能部门之间横向联系较差，容易产生矛盾，出现相互扯皮，拖延现象事业部结构优点：各事业部只经营单一项冃，对该项FI的整个生产经营过程实行统

3、一领导，独立经营。这样便于灵活地根据市场动向做出相应的决策，取得竞争的主动权，有利于企业最高领导摆脱繁琐的FI常生产经营工作，专心策划企业发展战略和目标。同时这种组织结构也有利于调动事业部经理的工作主动性和创造性，有益于培养和锻炼全能的高层领导人。缺点：容易产生本位主义，各事业部之间也有可能发生竞争，形成人员、技术和管理方法交流的障碍。此外，由于各事业部设置自己的职能部门，造成管理机构重叠、管理人员浪费,增加了管理费用。船舶速度试航速度：船舶建成后，在交船航行实验中测得的速度，是船舶的最大航行速度。营运速度：设计屮

4、，使主机功率按额定功率有10%~15%储备时船舶能达到的航速。一般是指通常情况下，船舶在水中航行时能保证达到的服务航速。平均营运速度：船舶航行距离与实际航行吋间的比值技术下限速度：即以柴油机为主推进机械的船，与主机最稳定转速相对应的航速。资本成本折旧贷款利息「船员工资固定成本“经营成本'修理基金提存船舶保险维修润料物料供应管理r燃料港使费运河费装卸船舶时间成本：市于维持船舶的每个适航的运营天需要付出经济代价（营运成本），因此浪费船舶的营运时间是一种经济损失每航行天维持成本：船舶航行一天所需耗费及承担分摊费用的总

5、和即船舶维持一天航行所必须的各种费用额支115,主要由航行燃油费和固定费用分摊所构成每停泊天维持成本：船舶营运期间在港口锚泊地停泊一天所需耗费及承担分摊费用的总和,即船舶维持一天停泊所必须的各项费用支出额每营运天成本：是将航次总成本按航次时间（天）进行分摊而得到的每天分摊成本每封存天维持成本：是船舶处于封存状态时，每天分摊和支付的各项费用之和机会成本：由于时间延误而造成的与船舶在正常营运情况下平均每天应得的盈利相对应的损失称为船舶机会成本船期成本：是指船舶延误一个营运天所发生的所发生的各项成本损失之和，也叫船期损失

6、合同是否盈利：收益二利润+折旧班轮航线参数1航线总距离2港I'可各区段的距离3发船间隔4发船密度5航线往返时间6航次时间7航线货流密度8航线货流总量9两港间货流量10航线货流方向不平衡系数11航线货流时间不平衡系数12航线配船数各种租船方式及其特征1.光船租赁：船舶出租人只提供一艘空船，合同期一般较长；由承租人负责配备船员、任命船长；船舶调度权和使用权归承租人；船舶出租人负担资本成本，承租人负担租期内的一切营运费用；租费按船舶的载重能力和租期长短计算，一般按整艘船或“元/月•载重吨”计算。1.定期租船：船舶出租人负

7、责提供适航船舶、配备船员；船舶调度权和使用权归承租人;由船舶出租人负担船舶修理费、物料费、润滑油费、折旧费、船舶保险等固定费用，承租人只负担租期内的变动成本，如燃油费、港口费等；租费按船舶的载重能力和租期长短计算一般按“元/月・载重吨”计算。2.航次租船：船舶出租人不仅提供适航船舶，而且还掌握对出租船舶的调度权；除运输合同中已指明的费用由承租方承担外，所有其他费用均由出租人负担；根据航线不同，运价一般以承担运量的多少计算，单位为“元/吨”期租租金基价H/B：每一载重吨、每一个月分摊的船舶出租人为提供适航船舶和船员所

8、发生的全年所有费用出租租金费率（包租基价）C/B：在考虑了适当的利润后设定的期租租金费率常见的轮驳船队运输组织形式直达航线：不在中途港换驳，直接由起运港装船运达目的港卸船的运输组织形式非直达航线（集解航线）：需要在中途港由一个驳子倒载到另一驳子上继续运输才能到达冃的港的运输组织形式直通航线：是指轮驳船队从航线的始发港至终点港，在中途不更换推（拖）轮区段牵引航