民航概论——空中交通管理(教案)

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1、第四章空中交通管理§4一1概述一、空中交通管理的发展阶段(1)第一阶段：航空活动初期，目视飞行规则；20世纪30年代后期：出现空中交通管制员(2)第二阶段(1934-1945年)：以程序管制为核心的空中交通管制；(3)第三阶段(1945—20世纪80年代)：雷达管制和仪表着陆系统；(4)第四阶段(20世纪80年代)：空屮交通管理取代空屮交通管制；二、空中交通管理的任务和组成1、基木任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞吋间和到场吋间飞行，在实施过程中，能以最少(小)程度的限制，不降低安全系

2、数地有序运行。2、组成部分：空中交通服务(ATS)空域管理(ASM)空屮交通流量管理(ATFM)§4-2空中交通服务一、空中交通服务的目标(1)考虑到空域使用现状，采用一切可用的间隔，发布指令，防止空中的航空器相撞，防止岀现各种事件(差错、严重差错、危险接近等)；(2)利用一切手段，包括使用地而活动雷达等，切实采取措施，防止飞机和障碍物(可以是地面停放的飞机等)在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件；(3)对空域内0行的航空器进行切实有效的管理，准确地掌握飞行动态，确定航空器之间的相互关系，

3、找出事关飞行冲突调配的主要航空器，利用合理的间隔标准，及吋发布指令，实现加速空屮交通流量，维持良好运行秩序的口的。(4)为了航空器的安全、有序地运行，为其捉供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域。(5)在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务吋，通知各保障单位及吋开展工作。二、空中交通服务的组成(1)空中交通管制服务(ATC)区域管制服务：在航路上的管制；进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制；机场管制服务：机场控制。(2)飞行情报服务(FIS)：航站终端自动情报通播(ATIS)；空中交

4、通咨询服务(ATAS)；(3)告警服务(AS)：当航空器处于搜寻和救援状态时，涉及向有关单位发出通知，并给予协助的服务。间隔标准一最低间隔标准A的：保证任何两个航空器Z间有足够的距离，防止航空器相互危险接近和相撞;1、垂直间隔(1)高度层(FlightLevel—FL)：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每100英尺作为一个高度层。(2)高度层间隔：①国际标准：A)29000英尺(8850m、FL290)以下(含29000英尺)，每2000英尺(600m)为一个顺向高度层；FL290以下，磁

5、航迹在0°〜179°的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在180°〜359。的飞机使用的是偶数高度层。确保了不同航迹的飞机至少冇1000英尺的垂直间隔。B)29000英尺(8850m、FL290)以上，每4000英尺(1200m)为一个顺向高度层；不同航迹的飞机至少有2000英尺的垂直高度间隔。C)北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。②我国高度层标准：A）6000m以下，以300m为一高度层间隔；B）6000m〜12000m范围内，以600m为一高度

6、层间隔；C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。①注：A）飞行高度增加，气压降低，高度表灵敏性变差，高度层间隔变大；B）高度表测量精度提高，垂直间隔随Z缩小。2、水平间隔（1）横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离。①目视导航：可用指示岀的不同的地理坐标来确定间隔；②V0R导航：两航空器航迹的夹角至少大于15°,距离大于15海里；③NDB导航：两航空器航迹的夹角不小于30°，距离大于30海里；④推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。（2）纵向间隔：使用同一航道和在机场起

7、飞和进近的间隔规定、分类：吋间间隔、距离间隔①时间间隔：A）时间间隔的影响因素：用时间间隔要涉及到航空器越过报告点的位置的准确性、报告位置次数、适中的准确性等；B）纵向间隔的时间标准常用类型：i航空站飞机放行间隔规定；ii航空站进场飞机间隔规定；iii同时有进场、离场飞行时的间隔规定；iv区域管制的间隔规定；v马赫数间隔规定；vi涡流间隔规定。②距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔。一、四、飞行规则分类：通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则；1、通用飞行规则（1）保护人身和财务的

8、安全：飞机未经特殊允许或紧急情况不得在稠密居民区上空飞行，飞机上不得下抛任何物体，不得拖曳具他物体或做特技飞行。(2)避免碰撞：①航空器不得飞近到与另一个航空器冇可能相撞的区域，除特殊允许，不得到禁区飞行。②航路权(优先通行权人航空器在保证安全的情况下实行右侧通行权，在超越时按如下规定：进近时：两架飞机相向飞行，各自右转；交汇时：左面的航空器给右面的让路；超越时：超越者要改变高度或者向右转；降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道，高度高的飞机为高度低的飞机让路；起飞时：