沥青路面坑槽修补工艺探究

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1、沥青路面坑槽修补工艺探究沥青路面坑槽修补工艺探究摘耍：文章介绍了沥青路面坑槽破损的主要表现形式，针对坑槽修补工艺问题进行了探讨。关键词：沥青路面；坑槽；修补Abstract：Thisarticleintroducesthemainmanifestationsofasphaltroadwithpitdamage,fortrenchesrepairprocessissueswerediscussed・Keywords:asphaltpavement:trenches;repair中图分类号:TV431+.5文献标识码:A文章编号：2095-2104（2012）沥

2、青路而岀现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1・5〜2倍。如果对路血坑槽不进行及时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。1沥青路面坑槽破损的表现形式 l.1表面层产生坑槽：Ftl于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料屮，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从右料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮屯出，路面自

3、上而下逐渐会形成坑槽。1・2表面层和屮面层同时产生坑槽：当沥青路面表血层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底血层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm・1・3底面层和基层间产生坑槽：此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。

4、在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层,形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm,并且绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害吋，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对來说很少。 1.4桥面铺装层等构造物产生坑槽：由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越來越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层

5、，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和蜕皮，最终产生坑槽。在FI常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm左右，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm。 2坑槽修补工艺   2.1坑槽的成型   在对沥青路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面破损部分的深度和边界，按“圆洞方补”原则，划出大致与路面中心线（即行车方向）垂直或平行的开槽修补轮廓线（长方形或正方形）,每边至少应进入完好路面300mni（即挖去路面

6、破碎、松散的旧料直至坚实部分），并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁应尽可能与路平面保持垂直，坑槽底部平整、坚实，最后再将挖掉的旧料刨出坑槽。  : 2.2坑槽的清理和干燥   坑洞无论开过槽还是未开过槽，坑洞中总会有一些灰尘、水分、碎屑和杂物，只不过开过槽的坑洞内（特别是坑槽壁面上）水分、碎屑、杂物减少了很多。因此，开过槽的坑洞清理和干燥起來相对容易一些。为了使修补材料与坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，坑槽壁面和底面必须彻底清理出灰尘、水分、松散颗粒和其它残余物，从而使坑槽彻底清洁与完全干

7、燥。   清理坑槽一般采用压缩空气或热空气吹、手动工具清扫等方法。压缩空气可以较有效地吹出坑槽中的灰尘、碎屑、杂物和少量水分，而热空气吹还能将一些水分、潮气蒸发掉，使坑槽变得干燥。人工清扫是作为…种辅助手段，将较大块的破碎料与其它不易吹出的残余物清理出坑槽。为了使坑槽完全干燥，并使坑槽壁面和底面材料被加热软化，应采用某种加热装置和方法。通过对坑槽的加热，可以使新料与I口料间的接缝不再是冷接缝，而是热接缝，而且可以促进新料与I口料间的相互嵌挤和融合，提高坑槽修补的耐久性。   2.3涂粘结层 

8、;  沥青路面坑洞破损部分通过铳