奥体中心站土建工程施工方案及计划

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1、奥体中心站土建工程施工方案1）工程概况：车站基本情况奥体中心站是北京市地铁奥运支线上的第二座车站，位于现状北辰路与北四环中路道路立交南侧的路中城市绿化带下，为三跨双层岛式地下车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅顶板上部开有采光天窗。车站前接熊猫环岛站，呈南北向布置，总长256.45m，总宽31.90m，车站总建筑面积16656.20m2，埋深约2.15m，中心里程为K1+325.982。为保证车站人员乘客的疏散，车站共设六个出入口，北侧为一处疏散广场，设四组扶梯和两组楼扶梯到达车站顶部地面，另有四个出入口通道直达北辰

2、路两侧人行道。图奥体中心车站平面示意图设计结构形式及主要设计参数奥体中心站为地下二层三跨箱型框架结构，车站中心里程K1+325.982，其地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站底板埋深约16-17m，顶板覆土层厚2.15m，框架梁柱体系，柱网9.75×8.3m，柱截面900×900mm，顶板厚61600mm，底板厚700mm，梁宽1200mm，顶板梁高1600mm，底板梁高1600mm，结构净高6.16-5.30m。基坑的围护结构采用Φ1500mm钻孔灌注桩加网喷砼,桩顶设钢筋混凝土冠梁，坑内支撑采用φ609钢管,支撑长度大于2

3、0m时在中部设钢格构柱，柱基础为Φ1200mm抗拔桩，桩底至底板以下16m。工程地质及水文地质本工程场区地面绝对标高46.2m左右，场地位于永定河冲积扇的北部边缘，工程范围内各土层自上而下依次为：填土①层，厚0.7-4.3m，层底标高39.4-45.3m；粉质砂粘土③层，厚2.6-11.3m，层底标高32.1-37.8m；粉质砂粘土④层，厚4.9-10.7m，层底标高23.6--30.2m；中细砂土⑤层，厚0.0-4m，层底标高23.8-26.8m。本工程地基为Ⅳ类场地土。地下水埋深0.9-5.6m，浅部地下水属潜水层，受大气降水

4、及地表径流补给，地下水对混凝土无腐蚀性。施工中采取基坑降水、排水措施，保证无水作业。2）施工总平面布置：总体规划本工程设计为明挖车站。根据本工程结构特点和现场实际情况，总体划分为两大部分、五个作业区，即车站主体结构和四个出入口。车站主体结构由北向南施工，先做钻孔桩基础，基坑开挖到底后，由下而上施做底板、侧墙、中板和顶板等车站结构，最后回填。出入口基本与车站同步施工，各道工序紧跟在车站主体结构之后进行，四个出入口基本同步施工，先施工明挖结构，钻孔围护桩施工完成，基坑开挖到底，施做完底板后开挖施工出入口暗挖通道段；待暗挖通道完成，再施

5、工出入口明挖段结构。重点以车站主体结构施工为主。施工阶段划分及工艺流程施工阶段划分61根据车站结构及设计型式，为保证施工工期及进度，本车站分四个区段分期施工，流水作业。施工时，由北向南顺序施做A-D段的基坑开挖和主体结构。在完成车站围护钻孔桩后，车站出入口紧跟车站同步进行，开始出入口明挖段施工。明挖段基坑开挖到底，施工完底板后，进行出入口暗挖段的开挖和衬砌施工；最后进行明挖段侧墙、顶板的施工。总体施工工艺流程图总体施工工艺流程施工现场临建：根据现场情况及施工条件，奥体中心站施工区域正好位于北辰路路中绿化带中，四周建筑物少，拟靠近北

6、辰路中间绿化带两侧设立围挡，形成全封闭施工，减少对外界干扰。施工临建及项目办公值班房设置在路中绿化带围挡范围内，预计围挡面积24100m2（含出入口围挡），临建占地面积10500m2。61具体见图施工交通组织：拟在车站基坑向外4m到围挡之间设一条环向施工便道，便道宽6m，采用20cmC20砼结构，两侧设排水沟，以保证施工车辆运行和现场的环境卫生。施工车辆进出由南端两侧工地大门通往北辰路。具体见图61613）施工进度安排：结合现场地形条件及实际情况，鉴于本工程的工程特点和工程特殊性，施工总体安排的原则是：“统筹安排，分区施工；关键节

7、点，突出施工；优化方案，精心施工”。施工分区及队伍安排按照奥体中心车站的施工范围及现场情况，划为车站主体结构和车站出入口两大施工区，计划上五个施工队。桩基一队：负责施工车站主体结构一期、三期桩基。桩基二队：负责施工车站主体结构二期及出入口明挖段桩基。土方施工队：负责施工车站主体结构及出入口明挖段基坑开挖及回填。结构一队：负责施工车站A、C段主体结构及支护工程。结构二队：负责施工车站B、D段主体结构及支护工程。结构三队：负责施工车站出入口明挖段结构。附属建筑队：负责施工车站及出入口所有附属结构及车站建筑。防水施工队：负责施工车站及出

8、入口所有防水结构。暗挖通道施工队：负责施工车站出入口暗挖通道的开挖衬砌工程。施工顺序安排按“自下而上，分区并进”的顺序，进场后先突击安排围护桩基及基坑开挖支护部分，基坑开挖支护基本结束后再重点转向车站主体结构的施工，同时出入口施工紧跟在车站施工之后