附属主体结构施工方案

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1、昆明市轨道交通首期工程十三标附属主体结构施工方案昆明轨道交通首期工程土建施工十三标【昆明北站至北辰小区站项目】附属主体结构施工方案编制：审核：审批：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程十三标段项目经理部二○一二年十二月十一日42昆明市轨道交通首期工程十三标附属主体结构施工方案目录第一章工程概况11.工程简介12.编制依据13.工程特点难点及针对措施23.1.工程特点与难点23.2.针对性措施2第二章施工准备41.技术准备42.现场准备43.场地布置44.通讯消防45.急救和医疗4第三章施工组织管理51.劳动力安排52.施工机械设备配置计划63.施工现场临时用电计划6第四章施工方案71.

2、施工工序安排72.垫层施工73.模板工程84.钢筋工程165.混凝土工程226.防水工程327.预留、预埋工程358.人防结构施工359.与车站接口工程施工3642昆明市轨道交通首期工程十三标附属主体结构施工方案第五章工程质量控制措施371.工程质量控制依据372.工程质量控制要点373.质量保证技术措施37第六章安全文明施工管理391.安全管理方针392.安全管理措施393.安全技术措施394.文明施工管理措施41第七章工程进度保证措施421.工程进度管理机构422.工程进度的保证措施4242昆明市轨道交通首期工程十三标附属主体结构施工方案第一章工程概况1.工程简介金星站为昆明市轨道交通首期

3、工程的第7个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK6＋990.651。站址位于北京路与金夏路交汇处,沿北京路布置。车站共设3个出入口，1号出入口位于西侧中站（景秀花园旁），开挖深度8m左右，2号出入口位于西南角（市人民检查院旁），开挖深度8m左右，3号出入口位于东侧中部（金星加油站旁），开挖深度11m左右；设2个风亭组共6个通风口，处车站东西侧，其中1号风亭组位于西北角景秀花园A-D栋旁，开挖深度9m左右，2号风亭组位于东南角3号出入口南侧（金星加油站旁），开挖深度11m左右。白云路站为昆明市轨道交通首期工程的第8车站，该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置;车站有效站台中心里程右ⅡD

4、K8+165.766，车站共设4个出入口，1号出入口位于西北角（万吉利地产），开挖深度8m左右，2号出入口位于西南角（财智心景），开挖深度8m左右，3号出入口位于东南角（规划中金星宾馆），开挖深度9m左右，4号出入口位于东北角（金色年华），开挖深度9m左右，设2组风亭共6个通风口，均处车站东侧，其中1号风亭组位于东北角金色年华旁，开挖深度9m左右，2号风亭组位于东南角规划中金星宾馆，开挖深度9m左右。金星站和白云路站设计净宽为5～21米；出入口净空为4.6米，侧墙厚度均为600mm，顶板和底板厚为600mm～800mm。2.编制依据(1)昆明市轨道交通首期工程土建十三标金星站和白云路站42昆明

5、市轨道交通首期工程十三标附属主体结构施工方案《车站附属结构（一）》、《车站附属结构（二）》和《车站附属建筑》；(2)国家现行有关规范、标准；(3)本项目的现场条件、施工特点及本公司承担类似工程的建设经验。(4)我公司现有资源和其它可利用条件。3.工程特点难点及针对措施3.1.工程特点与难点(1)金星站2号风亭及3号出入口，由于此位置有Φ1000自来水管、Φ800原水管，Φ1200污水管以及110KV高压电缆隧道保护，中间设置封堵墙。将基坑分为东、西两个基坑，安全风险大。(2)金星站2号出入口，Φ1400自来水管横跨基坑需悬吊保护，施工难度非常大。(3)白云路站1号出入口、2号出入口110KV电

6、缆隧道均需悬吊保护，施工难度非常大。(4)附属结构为收尾工程，点多、面广、量少为其主要特点，故资源调配和工序组织显得尤为重要。3.2.针对性措施(1)成立以项目经理为首的安全应急小组，同时严格按照设计和规范要求对基坑变形进行监测，出现报警或突发情况，立即停止施工，待问题处理完后方可复工。(2)根据昆明市政府或业主下达的节点目标，积极组织人力、物力，尽力为主体结构施工创造更好的条件。42昆明市轨道交通首期工程十三标附属主体结构施工方案(3)加强施工人员技术交底、安全培训和思想教育，增强其工程质量和安全意识；进度上紧跟工序合理调配人力、物力及材料设备等资源，减少窝工、误工。42昆明市轨道交通首期工

7、程十三标附属主体结构施工方案第二章施工准备1.技术准备A、根据施工图编制专业施工方案，完成方案的报批工作；B、开工前做好作业班组安全、质量技术交底。2.现场准备A、施工现场场地整理，实现“三通一平”，规划材料堆放场地和成品加工平台，以及其他必须的设施场地。B、测量放样，机械设备调试完成，进行施工。3.场地布置附属结构施工场地布置严格按照施工工序同步考虑，故在此不做详细安排。4.通讯消防项目部使用电