码头后沿改造桩基施工初步方案

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1、码头后沿改造桩基施工方案根据要求,北仑四期集装箱码头工程3#~7#泊位及宁波港北仑山多用途码头进行码头结构改造,其中北仑四期集装箱码头工程3#~7#泊位改造内容包括新增桩基、更换遗失、破损的码头附属设施、修复原码头、引桥结构破损的构件;宁波港北仑山多用途码头改造内容包括新增桩基、上部构件修复,本方案就新增桩基工作进行描述。1概况1.1北仑四期集装箱码头工程新增桩基工程概况工程于第九结构段~第三十结构段码头后沿新增桩基43根,桩基形式为直径1000mm钢管桩,壁厚为16mm,桩长为52.5m、58.5m,斜率为8:1

2、,具体位置见下表:结构段排架号桩顶标高持力层桩数统计第九段至第三十结构段#65、#71、#79、#81、#87、#89、#95、#97、#104、#105、#111、#113、#120、#121、#127、#129、#137、#139、#146、#147、#155、#157、#163、#165、#173、#174、#181、#183、#189、#191、#197、#198、#205、#207、#212、#215、#222、#224、#230、#232、#238、#241、#2477.0m④2层43注:高程为吴淞高程

3、。上部结构施工时将桩割至+5.23m标高,典型断面见下图:北仑四期结构改造断面图1.2北仑山多用途码头工程新增桩基工程概况工程于第二结构段~第六结构段码头后沿新增桩基10根,桩基形式为直径1000mm钢管桩,壁厚为16mm,桩长为34.5m~60m,斜率为8:1,具体位置见下表:结构段排架号桩顶标高持力层桩数统计第二结构段至第六结构段#7、#16、#18、#24、#34、#36、#38、#44、#46、#543.40m9层10第#7、#16、#34、#36、#38、#44、#46、#54排架典型断面图:第#18、#

4、24排架典型断面图2钢管桩制作钢管桩为甲供材料,制作地为象山,考虑到沉桩工艺为陆上打桩机沉钢管桩,钢管桩需分节制作。接头采用外法兰连接。接头示意图如下:北仑四期码头分节长度:北仑四期码头桩长为52.5m、58.5m,综合桩架高度、泥面标高,分节定为35m+17.5m/23.5m。北仑山多用途码头分节长度:北仑山多用途码头钢桩设计桩顶标高为+3.40m,打桩机桩锤无法锤至该标高,故建议将桩长增加3.60m,将桩顶标高提高至+7.0m,钢管桩在进行桩塞施工前截除预留超高部分。第一节钢管桩长度确定:37.5m(桩架标高)

5、+7.0m(码头面标高)+5.0m(泥面标高-5.0m)-7.5m(桩锤长度)-1.5m(工具节长度)=40.5m。故第一节钢管桩长度应小于40.5m,另制桩前需详细测量桩位泥面标高。桩长(m)调整后桩长(m)分节制作(m)备注桩数34.538.135+3.1 136.540.135+5.1 139.543.135+8.1 148.552.135+17.1 149.553.135+18.1 151.555.135+20.1 152.556.135+21.1 15457.635+22.6 154.558.135+23

6、.1 16063.635+28.6 13钢管桩运输由1000T方驳+拖轮水运到码头前沿,另配备75T汽车吊+50T平板车将钢管桩运输至码头后方堆场内存放,沉桩时再运输至现场。4沉桩准备工作4.1北仑四期测量桩位处水深,拆除相应位置栏杆及电缆桥架,将电缆收拢并外罩钢矮凳以保护电缆,待横梁浇筑后恢复电缆桥架及栏杆。4.2北仑山多用途码头测量桩位处水深,拆除相应位置栏杆及电缆,待横梁浇筑后恢复电缆及栏杆。5沉桩顺序5.1北仑四期沉桩由西向东进行即从第九结构段开始顺序沉桩至第三十结构段。5.2北仑山多用途码头沉桩由西向东进

7、行即从第二结构段开始顺序沉桩至第六结构段。6施工流程设置临时导向→专用桩架就位→在码头面连接下节桩与工具节法兰→汽车吊配合桩节进桩架→桩架调整桩定位→沉桩→接头到桩架轨道底时拆工具节→工具节吊离→汽车吊配合上节桩入桩架→上节桩与下节桩连接→沉桩到设计标高→移开桩架→拆除导向架→上部结构工序施工。6.1沉桩施工示意图:7主要施工设备及辅助装置7.1专用打桩架:现有陆上打桩架一般不能悬挑沉桩,需定制一套专用打桩架用于沉斜桩,由于北仑四期桥吊维修平台高39.5m,考虑2m安全净空,打桩架架高37.5米,能配D100柴油锤

8、,设有抱桩机构,能调节沉桩倾斜角,采用步履式行走,北仑四期码头桩中心至护轮坎后沿为2.29m,前沿最大悬挑应满足该要求。专用打桩架进出场需方驳+起重船上下码头。7.2施工设备配置序号名称数量备注1方驳(1000T)3运桩2拖轮(1000hp)1运桩3专用打桩架1沉桩4柴油锤(D100)1沉桩5平板车(50T)1运桩6汽车吊(75T)1吊桩辅助7电焊机28导向

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