现浇箱梁安全门洞施工方案

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1、XXX高速公路安全门洞施工方案第1章工程说明1.1工程简介该桥左幅起点桩号为K12+157.841,终点桩号为K12+285.841，全长128m。右幅起点桩号为K12+140.771，终点桩号为K12+268.771，全长128m。上部结构形式为23.92m+2x37m+23.92m单箱双室预应力现浇箱梁。第2章安全保证措施2.1安全方针、目标本工程安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无”即：无施工人员伤亡、无安全事故、无设备、火灾、管线、交通事故，确保在施工过程中不发生人员伤亡事故，因施工负伤

2、率小于3‰，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民工）。；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。安全管理规范，资料齐全。2.2安全管理组织机构与安全保证体系2.2.1安全管理组织机构2.2.1.1建立完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目部安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的安全工作领导小组，从组织上措

3、施上完善安全生产工作管理，使之程序化、规范化。2.2.1.2安全工作具体由生产副经理负责，以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，具体专职主管日常生产安全管理工作。各作业队、作业班组负责人担任兼职安全员，并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。2.2.1.3专、兼职安全员、专职安全工程师持证上岗行使安全管理、指导、检查、监督、制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。-XXX高速公路安全门洞施工方案安全组织机构框图领导小组组长：副

4、组长：副组长：安全员施工用电文明施工安全管理施工机具各施工班组长各工种操作人员2.2.3安全生产综合性保证措施2.2.3.1安全门洞设计方案由于我“K12+264.369跨XXX高速立交桥”与XX高速斜交142°。为了保证施工车辆正常通行，尽量减小与XX高速施工的相互干扰，门洞在保证净宽6m时斜交长为9.75m，经计算一般工字钢无法满足结构绕度要求。考虑到施工安全及便于桥下正常通行，我项目部通过优化设计，计划施工通道与“K12+264.369跨XX高速立交桥”交角为131°，通道结构采用贝雷片（1.5*3m贝雷片）搭设

5、。搭设方案：两侧墙身分别为双排贝雷片，3层叠加，层间用U型卡连接加固，上部为9m跨径贝雷片，间隔0.9m，经验算完全能够满足稳定性及施工安全要求。-XXX高速公路安全门洞施工方案2.2.3.2安全门洞稳定性验算1．贝雷片纵梁受力计算:⑴、主梁混凝土自重：26×10.64÷12.75=21.7KN/㎡；⑵、主梁内外模及支架荷载：7.5KN/㎡；⑶、施工荷载：2.5KN/m2；⑷、倾倒、振捣砼产生的冲击荷载：4.0KN/m2；梁体浇注时总荷载（计算强度用）按均布力考虑梁中部：q=①+②+③+④=21.7+7.5+2.5+4

6、=35.7KN/m2。（1）梁体浇注时总荷载贝雷梁上方木按90cm等间距布置可按均布力考虑梁中部：p1=35.7KN/m2（2）贝雷片强度验算不加强型单排单层贝雷片几何特性：W＝3578.5cm3（惯性矩）M=788.2KN.m（单排单层贝雷片允许弯矩）T=245.2KN（单排单层贝雷片允许应力）（1）梁体浇注时总荷载贝雷梁上方木按90cm等间距布置可按均布力考虑梁中部：35.7KN/m2（2）贝雷片强度验算单层贝雷片跨距780cmMmax=0.125ql2=0.125×（35.7×0.9）×7.8×7.8=244.3

7、5KN.m＜[M]=788.2KN.m（按简支计算）,满足要求。贝雷片支架受力计算:每延米受力：35.7×6.5=232.05KN/m每片贝雷片受力：232.05÷4=58.01KN/m<245.2(单排贝雷架受力)满足要求。2.2.3.3、安全施工保证措施1)设立专职安全员并建立24小时跟班制度，纠正和消除施工中出现的不安全苗头。2)对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。3)对各种临时的承重结构及模板认真检算设计，确保强度、刚度和稳定性。4)高空作业严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风

8、、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。-XXX高速公路安全门洞施工方案5)吊装作业时，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁入标志,并安排专人防护。6)吊移作业时经常性派专人检查起重设备各系统，确保万无一失。7)工地设立明显的安全警示牌、警戒线和安全注意事项宣传栏。安排专职安全人员指挥协调交通，在吊装大件模块式，采取临时断交