武汉3.6标蔡家湾站区间隧道管片修补方案

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1、武汉市轨道交通三号线土建工程第六标段蔡家湾站～王家湾站区间隧道工程管片修补方案编制：审核：批准：2013年12月目录1、工程概况11.1区间概况11.2工程地质12、管片构造23、管片破损分析33.1管片缺陷的主要形式33.2原因分析33.3预防措施44、管片修补技术措施44.1管片修补要求44.2主要修补材料44.3管片修补措施54.4管片修补使用的器具74.5人员管理75、监理报审及验收工作86、安全文明施工8武汉市轨道交通三号线土建工程第六标段区间隧道管片修补方案1、工程概况1.1区间概况武汉轨道交通三号线六标段共两站两区间，盾构区间分别为蔡家湾站-王家湾站区间、王家畈站-蔡

2、家湾站区间，其中蔡家湾-王家湾站区间为上下行双线隧道，区间采用“V”型纵坡，隧道埋深在9.6m～14.5m。区间设置一个联络通道兼排水泵房。区间隧道左右里程均为DK8+885.800～DK9+508.503。详见表1蔡王区间基本概况表。表1蔡王区间基本概况表左线桩号曲线要素DK8+885.800～DK8+886.968纵坡+2‰DK8+886.968～DK8+932.632凸曲线R=3000DK8+932.632～DK9+477.168纵坡-5.611‰DK9+477.168～DK9+508.512凹曲线R=3000右线桩号曲线要素DK8+885.800～DK8+886.968纵坡

3、+2‰DK8+886.968～DK8+932.632凸曲线R=3000DK8+932.632～DK9+477.168纵坡-5.610‰DK9+477.168～DK9+508.512凹曲线R=30001.2工程地质盾构出洞段隧道基本处于（10-1）粉质粘土、（10-3）粉质粘土层、（13-3）残积土层中,盾构接收段基本处于（10-1）粉质粘土、（10-2）粘土层进、出洞口各土层分布情况和地层特征见表2。土体特性表表2层号土层名称层厚（m）土层描述（1-1）填土（Q4ml）1.40～5.20杂色，全线分布；在建筑物或拆迁场地多为建筑物垃圾或一般粘性土，在城市干道地表20～50cm厚为混

4、凝土路面，其下由碎石、砂及粘性土组成，多为压实路基填土（大部分地表有15～40cm厚的砼地坪），堆积时间一般大于10年。9武汉市轨道交通三号线土建工程第六标段区间隧道管片修补方案（1-3）淤泥质土（Q4al）2.1灰褐、黑褐色，饱和，流塑状态，高压缩性；零星分布于填土层之下的原低洼地带浅表层，厚度约2.1米不等。（6-1）粉质粘土（Q4al）2.6～8.5褐黄色，褐灰色，稍湿，可塑状态，中压缩性；含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，零星分布于（1-1）填土层之下的局部低洼地带，其一般厚度2.6～8.5m。（10-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）4.15～11.60褐黄、褐红色，稍湿

5、，可塑～硬塑状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及少量条带状高岭土；连续分布于汉阳段勘区上部。（10-2）粘土（Q2-3al+pl）5.4～26.6褐黄、褐红色、灰白色，稍湿，硬塑～坚硬状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及条带、网纹状高岭土或土团；局部含砾石或碎石，接近岩面断断续续见碎石土或粘土混碎石；连续分布于勘区中下部。（11-1a）含砂质粉质粘土（Q2al+pl）3.8～10.7褐黄色，饱和，可塑～硬塑状态，中偏低压缩性；含砂量较高，局部或为砂混粘性土混砂或含粘性土细砂，局部含砾砂。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层。（11-1）粘质粉土夹粉质

6、粘土12.6褐黄色，饱和，中密～密实状态，低压缩性；含石英、长石，粘粒含量较高，局部或为粘性土混砂或含砂质粉质粘土。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层。（12-2）碎石土（Q1al）5.7～10.6杂色，主要成分为石英砂岩碎石、角砾以及粘性土，呈密实状，局部石英砂岩块含量较高，块径较大，岩芯呈柱状、短柱状，该层呈透镜体状分布在（10-2）层下部，主要分布在桩号9+460～9+560区间。（20c-1）强风化泥岩、泥质砂岩（S）2.3～17.1褐黄色、瓦灰色，岩芯呈土柱状、夹碎块、片块，粘土化作用明显。该层主要在汉江沿线一带范围钻孔揭示，埋深14.5～4

7、5.0m，受构造挤压作用，岩石裂隙密集、破碎，风化作用强烈，粘土化作用明显，局部夹有硬质风化岩块体。（20c-2）中风化泥岩、泥质砂岩（S）23.5褐黄色、褐灰色，岩芯呈短柱状、碎块状，部分呈长柱状，薄至中厚层状；部分钻孔岩芯为砂质泥岩或泥质砂岩交互分布（SQJc3-Ⅲ10-8为石英砂岩）。该层主要在汉阳蔡家湾站至王家湾站一带钻孔揭示，埋深16.8～51.8m。2、管片构造本工程蔡家湾站～王家湾站区间1号线，区间左线长622.602米（415环），区间右线长622.7