天津地铁二号线14合同段盾构区间监测方案

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1、天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案盾构区间施工监测方案一、工程概况1、工程概况我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点，分为左右两线。博山道站~津赤路站区间起讫里程为：右线：CK20+132.002~CK21+135.667，区间全长：1000.672m（右线短链2.993m）。左线：CK20+194.502~CK21+135.667，区间全长938.703m（左线短链2.462m）。津赤路站~盾构终点区间起讫里程：右线为CK21+333.967~CK22+190，区间全长954.951m（右线长链98.918m）；左线区间全长958.135m（左

2、线长链102.102m）。本标段博～津区间从博山道站开始，沿卫国道南侧至津赤路站，沿途经过天佳机械设备安装公司、巨星化工材料公司、美通木业有限公司、柯蓝德汽贸等企事业单位；津～李区间从津赤路站开始，沿卫国道南侧经过外环线津汉立交桥、排污河至李明庄盾构终点井结束。本工程由天津市地下铁道总公司投资建设，施工单位为中铁一局集团有限公司，监理单位为中咨监理公司，设计单位为铁道第三勘测设计院。2、工程地质本工程地形主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I26中铁

3、一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案海相层中局部为淤泥质土，土质松软。南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。围岩分类为Ⅰ类。津～李区间：起点～DK21+755段穿越软土，洞顶位于④３　层淤泥质粉质粘土，DK21+755～DK22+035段洞顶交替位于④３　层淤泥质粉质粘土和④１　层粉质粘土，都属高含水量、高灵敏度、中～高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软弱粘性土，蠕变量大，易引起地面较大变形。DK22+035～DK22+190段隧道穿过⑤１　、④１　层淤泥质粉质粘土，均匀性很差，基本位于软土上，为非均质地基，

4、应考虑其不均匀沉降及软土层的高含水量、高灵敏度、压缩性、低强度、低渗透性等特点对本工程的影响。博～津区间：DK20+900以前上部由可塑～流塑状粉质粘土组成，局部夹淤泥质粉质粘土透镜体，分布规律性差，局部夹粉土为地震液化土，工程性质差；中部主要有粉土组成，呈松散～密实状，且DK20+900以后上部主要为湿～很湿、中密～密实的粉土组成，且为地震液化土，对于整个第Ⅰ海相层来说，下部主要为淤泥质粉质粘土组成，含水量高，压缩性高，灵敏度高，强度低，渗透性弱，局部为可塑～流塑状粉质粘土及中密～密实状粉土，分布规律性差。3、水文地质本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存第Ⅱ陆相层中

5、及其以下粉沙及粉土层中的地下水具有微承压性，为微承压水。孔隙潜水主要赋存于人工填土层及第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层的粘性土和粉土中，以⑤126中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案层粉质粘土为相对隔水底板。含水层基本有粉质粘土与粉土互层状组成，其储水量较高，但出水量不大，水平、垂直向渗透性差异较大。当局部地段夹有粉沙薄层时，其富水性相应增大。地下水埋藏较浅，勘测期间地下水埋深0.5～3.7m（高程-0.04～3.45m）。潜水主要接受大气降水和地表水补给，排泄以蒸发为主，水位受季节影响较大，其水位变幅多年平均值约为0.8

6、m。经取水样试验分析，潜水对混凝土结构具有硫酸盐弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具有腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性；微承压水对混凝土结构具有硫酸盐弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。二、施工监测方案编制依据1.《地下铁路、轻轨交通测量规范》《GB5038-1999》2.《建筑变形测量规范》《JGJ/T8-97》3.《天津市建筑地基基础设计规范》《TBJ1-88》4.《国家一、二等水准测量规范》《GB12897-93》5.工程测量规范：《GB50026-93》6.城市测量规范：《GJB-99》7.天津地铁二期工程施工监测技术规定。8.博山道

7、站～津赤路站～李明庄盾构区间线路设计图三、施工监测的目的和任务(1）监测和分析各种施工因素对地表变形的影响，提供优化施工参数，减少沉降的依据。(2）根据前一步的观察结果，预测下一步的地表沉降和对建筑物和地下管线及其它设施的影响，以合理的代价采取保护措施，保证地面建筑物及地下管线的安全。(3）检验施工结果是否达到控制地面沉降和隧道沉降的要求。(26中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案4）研究土壤特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关系，以作