TD-LTE高铁专网网优指导书

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1、高铁专网优化指导TD-LTE高铁专网网优指导书2014年6月69高铁专网优化指导目录1前言41.1容量规划41.2单验51.2.1单验流程：51.3勘测信息收集：61.3.1天线规划原则91.3.2调整前后现场必须做的101.4检查站点状态、基本参数101.4.1站点状态101.4.2检查邻区关系设置101.4.3切换参数设置122列车拉网测试122.1车型及损耗122.1.1车型、车次、车损122.1.2列车车速统计132.2列车测试注意事项142.2.1拉网测试前工作准备142.2.2拉网测试

2、GPS注意点142.2.3规范Log命名152.2.4测试数据保存及统计输出—总计4段log153高铁现网组网方式及设备163.1江苏移动三条线路专网小区覆盖163.2组网方案163.3高铁参数规划183.3.1PCI规划1869高铁专网优化指导3.3.2PRACH规划183.3.3TA规划194高铁优化思路194.1优化手段204.1.1RF天馈调整204.1.2参数优化调整214.2测试场景选择215优化案例225.1站台覆盖场景-列举无锡作为案例说明225.1.1“无锡”大站专网衔接优化案例

3、225.1.2“无锡新区”小型站专网衔接优化案例255.2一般覆盖场景285.2.1亭子桥RL站点南侧覆盖偏弱285.3小区交界处覆盖场景295.3.1马陆巷RL站点南侧覆盖偏弱2969高铁专网优化指导1前言根据未来高铁的发展趋势，高铁覆盖方案应该能满足350km/h以上速度，最快达到450km/h的高速行驶要求。高速移动通信面临新的挑战：穿透损耗大：高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内

4、的无线覆盖带来较大困难；无锡项目组对各种主要客运车型的损耗情况进行了详细测试，综合损耗值见2.1.1；多普勒频偏：列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生变化，且频率变化的大小和快慢与列车的速度相关。高速引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。切换问题：由于单站覆盖范围有限，列车高速移动将在短时间内穿越多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区间切换，进而影响网络的整体性能。1.1容量规划Ø乘客量估算（以CRH3型列车为例）•标配8节车厢，通常采用重联方式，即单列车共16节车厢

5、•列车一等座车2节，二等座车12节、带厨房的二等座车2节。一等座共160个，二等座共954个，整列车定员数为1114人Ø终端用户量估算考虑列车满载情况，分为网络发展初期及后期两种情况ü初期：按照中国移动用户渗透率70%，其中LTE终端渗透率30%，则单列车LTE终端用户数为：234个ü后期：按照中国移动用户渗透率70%，其中LTE终端渗透率80%，则单列车LTE终端用户数为：624个。Ø用户业务模型考虑每业务用户下行平均速率1mbps，上下行比例为1:5，用户激活附着比为60%（即60%69高铁专

6、网优化指导用户处于激活态），用户业务并发率初期为10%，后期为20%，则单用户平均速率需求为初期：上行12kbps，下行60kbps；后期：上行24kbps，下行120kbps。Ø单列车用户吞吐量需求基于LTE终端用户量可得，单列车上下行速率需求为ü初期：上行：234*12=2.8mbps；下行：234*60=14mbpsü后期：上行：624*24=14.9mbps；下行：624*120=74.9mbps高铁后期容量需求较大，需配合多载波CA等方式进行解决在列车会车时，需求吞吐量将翻倍。1.1单验

7、除高铁站单验与普通宏站单验一样外，还需注意其它方面：1)由于采用高铁专网，需提前锁频测试；2)有铁路沿线的公路时需进行DT测试，目的查看天线主打方向是否正常覆盖铁路；3)必须验证CSFB，能否占用高铁GSM专网小区进行语音业务，并回落至4G高铁专网；4)每个RRU都要测到，一个扇区代表一个RRU，通过每个扇区的覆盖范围检查RRU是否正常。1.1.1单验流程：1.测试准备工作测试设备LTE：GPS,MifiE5776S,Probe硬狗,移动电源。测试前站点状态查询要求无告警、站点激活，邻区关系正常，

8、获取站点工参信息。2.测试内容：LTE：验证每个RRU下的附着和去附着,定点上传和下载业务是否正常。3.测试规范：LTE：附着和去附着（5-10次）,上传和下载好点计时1分钟(上传>7Mbps,下载>70Mbps).测试设置截图：Probe上的RadioParameters窗口,ServingandNeighboringCells窗口,Throughput窗口,DUMeter,及计时窗口，如下图所示：69高铁专网优化指导1.测试流程：1234每个RRU下找好点(RSRP>-80db