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时间:2019-03-22
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1、云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路D1工区北闸隧道变形监控专项施工安全方案编制:审核:批准:云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部二0一三年五月18云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道变形监控专项施工安全方案--隧道监控监测管理部分隧道监控监测是隧道工程中,对围岩支护体系的稳定状态进行监测,为初期支护措施的调整和衬砌的时机提出依据,是确保指导施工过程和施工安全监控的重要手段。隧道的
2、监控监测应纳入工序管理。一、管理机构与总则1、成立隧道监控监测小组,指挥部成立隧道监控监测小组,组长为马飚,组员有林会才、张良等。施工单位项目部成立相应的监控量测管理小组,作为隧道实施施工组织设计和施工单位监控监测施工的管理机构。监理单位和设计单位均指定专人负责这项工作。各参建人员名单在规定时间内报指挥部备案。指挥部组织第三方(专业监控量测评估单位)开展评估工作,成立现场监控监测测小组,配备专业监控人员和设备,建立健全监控监测质量体系。施工单位负责负责隧道施工现场监控监测工作,对监控监测的真实性和数据性负责。2、项目部根据设计要求
3、,编制监控监测实施办法,经项目总工批准后报监理,再报指挥部审批。3、按批准的实施办法实施,做好量测记录,及时对监测数据进行统计及分析。4、根据揭示的地质情况,调整监控监测方案。5、配合第三方对现场监控量测的检查和复核工作。二、专业监控监测评估单位1、成立现场监控量测复核小组,配备专业人员和设备,对施工单位监控量测数据的真实性和准确性进行复核。18云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案2、编制月度监控量测复核计划,报指挥部核查。按计划开展监控量测检查、复核工作,及时向指挥部、设计、监理、施工单位反馈监
4、控量测复核结果。3、负责对施工单位监控量测工作进行现场指导,对施工单位相关人员进行培训。4、根据监控量测复核成果,及时向指挥部、设计、监理、施工单位反馈评估意见,按规定提交监控量测抽检、复核报告。三、监控测点布设 ⑴洞内测点布设原则 ①测点安设应保证初读在爆破后24小时和下一循环爆破前完成,并读取初读数。 ② 测点安设在距开挖面2m范围内,且不大于一个循环进尺。③各项位移量测的测点,须布置在同一断面内,测点测设结果能相互印证,协同分析与应用。 ④锚杆轴力量测在局部加强锚杆地段的有代表性位置设置量测锚杆。⑤应精心保护测点,不受施
5、工及爆破影响。 ⑵ 洞外地表下沉测点布设原则 ①以不动点为基准测点,施工中确保不动点不受扰动、破坏,其布设可以参照水准点的布设方法。 ②各测点须布设在同一断面上,使测设结果能相互对照,避免人为误差的影响。 ③如果受地形限制,各测点布设应遵循施测迅速方便的原则。 ④ 及时布设测点,读取初读数。 四、现场监控量测的频率 1、周边位移、拱顶下沉及围岩内部位移的量测频率,在施工中,参照以下的频率执行,并根据量测成果不断的修改量测频率: 位移速度 距工作面距离 量测频率 10mm/日以上 0-12m 1-2次/日18云南建工
6、云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案 10-5mm/日 12-24m 1次/日 5-1mm/日 24-60m 1次/日 1mm/日以下 60m以上 1次/周 2、现场监控量测数据整理与应用 ⑴整理写出围岩岩性、结构面产状、裂缝、地下水情况及支护裂缝检查报告。 ⑵对监控量测数据做好记录,及时绘制各种相关曲线和图表。 ⑶根据周边位移和拱顶下沉监测数据,整理绘制出位移-时间和位移-距开挖面距离的关系曲线。 ⑷ 根据地表下沉监测数据,整理绘制出地表下沉位移-时间和位移-距开挖面距离的关系曲线。 ⑸根
7、据围岩内部位移监测数据,整理绘制出孔内各测点-时间和不同时间-深度的关系曲线。 ⑹根据锚杆轴力监测数据,整理绘制出各测点轴力(应力)-时间和不同时间锚杆轴力(应力)-深度的关系曲线。 3、及时分析研究量测数据,根据观测所掌握的地面和围岩运动情况,采取相应措施,指导施工及设计。 ⑴根据曲线变化情况与趋势,判定围岩的稳定性,及时预报险情,确定施工时应采取的措施,为设计单位修改设计参数提供依据。 ⑵ 当初期支护表面任何部位的实测收敛值达到规范规定的70%,且其速率无明显下降时,应及时根据实测值找出回归方程,绘出回归曲线,预测位移终
8、值。若终值接近或超过规范要求的允许相对位移值时,应及时采取补强措施,并改变支护设计参数。 ⑶当周边位移及围岩内部位移收敛的速率明显下降,收敛量已达总收敛量的80%以上,且水平收敛速度或拱顶位移速度小于0.1mm/天时,即认为围岩基本达到稳定状态,
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