飞机的诞生

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1、飞机的诞生成功的花，人们只羡慕她现时的明艳，然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨。用冰心的这首诗来形容飞机的诞生是再恰当不过的了。自从蒙特哥菲尔兄弟的热气球成功升空以后，氢气球和飞艇也都陆续升上了天空。一时间各种各样的气球和飞艇成了人们谈论的焦点和宠儿，其间最辉煌的成就莫过于一架名为挪威号的飞艇于１９２５年５月成功开辟了北极航线。然而，随着人们研究的深入和不断发生的飞行事故，航空先驱者们清楚地意识到：这些轻于空气的航空器无论是在安全性、操纵性还是发展前途上都存在着很大的局限性，它们的飞行速度低，不易操纵和控制

2、，而且对载人来说也不安全。因此，人们的注意力逐渐转向了重于空气的航空器（飞机和滑翔机）的研究上。说到飞机和滑翔机就不得不提到两个天才的设计家：意大利的列奥纳多达芬奇和英国的乔治凯利。达芬奇出生于１４５２年，他是第一个运用科学知识对飞行问题进行研究的人，并曾设计出了降落伞和直升机的雏形。而乔治凯利从男爵（１７７３～１８５７）则被公认为飞机的创始人，被后人誉为航空之父。他为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理，而在这之前，航空是一门在公众眼中接近于荒谬可笑的科学。在乔治凯利２３岁的时候，制造了一个直升机模型，大约在１８０１年，乔

3、治凯利研究了鸟的推动力，并于１８０４年在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。在随后的时间里，这位伟大的先驱者曾多次制造了改进型的滑翔机原型机。在乔治凯利的众多追随者中，最为著名的是英国工程师威廉塞缪尔亨森，他于１８４３年提出的飞机设计方案空中蒸汽车几乎具备了成功的载人动力飞行所需要的一切要素，他设计的飞机草图非常简单而且合理，令人觉得建造飞行器这一幻想离现实只有一步之遥。然而由于在当时缺乏必要的理论和技术基础知识，亨森也只有停下他的探索工作。在滑翔机研究方面最重要的先驱者是德国的工程师奥托李林塔尔（１８４８～１８９６），他于１８８

4、９年出版了一部航空经典著作──《作为航空基础的鸟类飞行》，仔细地分析了鸟翼的形状和结构，从中得出了许多重要的数据，并应用于人的飞行。更为可贵的是，李林塔尔在１８９１至１８９６年的六年时间里，亲自进行了２０００多次滑翔飞行试验，积累了大量的经验和飞行数据。１８９６年８月９日，这位伟大的先驱所驾驶的滑翔机不幸从空中坠落下来，他的临终遗言是：要想学会飞行，就要做出牺牲。经过无数先驱者的不懈努力，自由飞行的梦想和我们越来越接近了。威尔伯莱特（１８６７～１９１２）和奥维尔莱特（１８７１～１９４８）兄弟俩是美国俄亥俄州一名牧师的儿子，他

5、们从少年时代起就对飞行十分感兴趣。１８９５年他们开了一间自行车修理和制造作坊，并开始研究和制造飞机。莱特兄弟没有受过高等教育，但他们虚心好学，十分重视理论和实践，阅读了大量的空气动力学方面的文献，为了读李林塔尔的著作，他们自学了德文。１８９９年，哥哥威尔伯莱特向史密森学会索取了大量的有关航空的书籍和文章，进行了系统的研究，兄弟俩在总结前人的经验和教训的基础上，开始了他们的滑翔飞行试验。从１９００年至１９０２年，莱特兄弟先后制造了三架滑翔机，进行了上千次的飞行试验，每次都详细地记录了不同情况下的升力、阻力、速度等数据，并对操纵

6、进行了反复的改进。１９０１年９月，莱特兄弟自己设计了一个小型风洞，用来精确测量气流吹到薄板上所产生的升力，并自己设计制造出了测量升力和阻力的仪器。兄弟俩于１９０２年设计出了他们的第一架飞机，但在当时却没有哪一个公司愿意冒险制造航空发动机和螺旋桨，于是莱特兄弟又只有自己动手了。他们首先设计出图纸，然后在自行车技师泰勒的帮助下，花了六个星期的时间制造出了一台１２马力的活塞式发动机。这台发动机有四个汽缸，采用水冷方式，其总重（包括附件、水和燃料）约为９１公斤。至于螺旋桨，当时根本没有什么数据资料或是计算公式可以供莱特兄弟参考，他们

7、只得从头开始，研究理论。经过艰苦的努力，终于制造出了一种效率比较高的螺旋桨。经过几年的努力，莱特兄弟的第一架飞机──飞鸟（flyer）一号终于出现在人们的面前。１９０３年１２月１７日，在北卡罗莱纳州的基蒂霍克海滩上，飞鸟一号象一只白色的巨鸟昂然挺立，显得十分轻盈。它的机身骨架和机翼都是用又轻又牢的枞木和桉木制成的，螺旋桨也是枞木的，弯曲的机翼上蒙着薄薄的但十分结实的棉布。飞机的长度为６．５米，翼展１２．３米，整架飞机的重量为２８０公斤，飞机完全靠螺旋桨的推动力起飞。这天飞鸟一号总共进行了四次飞行，第一次试飞是由弟弟奥维尔莱特

8、驾驶的，飞机摇摇晃晃在空中飞行了１２秒钟，在３６米远的地方降落下来。而后来得到世界公认的第一次自由飞行则是由哥哥威尔伯莱特驾驶的第四次飞行，飞机在空中用５９秒的时间飞行了２６０米。莱特兄弟在第一架飞机成功以后，迎接他们的不是鲜花和掌声，而是怀疑与挑剔。保守的学究们不相信自行车工人能造出飞机